Noticia publicada el: 09/03/11
Opinión: Industria pesquera y libre competencia
A continuación reproducimos una columna de opinión escrita por el abogado de la Pontificia Universidad Católica de Chile (PUC) y LL.M (Master of Laws) de la Duke University School of Law (Estados Unidos) 2007-2008, Gonzalo Cruzat Valdés, quien actualmente se dedica a la investigación de temas concernientes a la libre competencia. El texto fue publicado ayer martes 8 de marzo en Estrategia:
"Recientemente, el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) se pronunció respecto a la industria pesquera nacional en el contexto del estudio que hizo del régimen de acceso a los recursos pesqueros. Frente a ello, los incumbentes se han visto enfrentados, a la posibilidad cierta, de ver amenazados sus privilegios una vez que expire la Ley de Límites Máximos de Captura por Armador (LMCA) en vigencia.
Bajo este marco, es oportuno destacar algunos aspectos:
1. Prudencia del Ejecutivo: finalmente, la autoridad entendió que no podía dictar una nueva ley de cuotas sin antes esperar el pronunciamiento del TDLC en la materia. El terremoto les dio a los incumbentes la oportunidad para requerir de la autoridad una prórroga a sus beneficios, sin pretexto de no invertir en la zona afectada . Afortunadamente, no se obró de manera apresurada.
2. Concentración de la industria pesquera: quedan claros los altos niveles de concentración habidos en la industria, y con ello los riesgos de competencia asociados. Niveles de concentración que aumentan con las fusiones en curso. Cabe destacar, que en la industria no se ha producido el ingreso de ningún nuevo actor, entendido por éste a una empresa con control corporativo independiente de la empresa a la que se asignó inicialmente cuota .
3. Se equivocan aquellos que creen que el sistema de licitación de cuotas ha sido desechado por el TDLC como mecanismo a implementar. El Tribunal sostuvo que no es ‘estrictamente" necesario implementar un mecanismo de este tipo, lo que dista mucho de sostener que el mismo no es necesario.
Por último, no olvidar que las autorizaciones de pesca confieren derechos para explotar bienes públicos, siendo un deber del Estado velar porque dicha autorización redunde en beneficio de la comunidad toda. Por tanto, no sería correcto conceder el uso y goce exclusivo y gratuito sobre una cuota si con ello se afecta el interés público. Lo anterior no se condice con un régimen de competencia, y puede presentar ribetes de inconstitucionalidad".
miércoles, 9 de marzo de 2011
08/03/2011
Importaciones de conservas suben por escasez de jurel
La escasez de jurel frente a las costas chilenas ha mermado fuertemente la oferta de pescado en conservas producido en Chile.
De acuerdo con El Mercurio, esta situación -que se acentuó tras el terremoto del año pasado y que también responde a la pesca del recurso más allá de las 200 millas por parte de buques factoría- ha provocado que las importaciones de los enlatados de jurel se hayan disparado. De hecho, estas pasaron desde cero, en enero de 2010, a 728 mil kilos durante el primer mes del año.
"El que Chile esté importando este recurso es inédito. El sector siempre se ha caracterizado por ser un exportador de jurel. Está trayendo de otros países para suplir la baja producción que ha tenido", sostiene Esteban Urcelay, gerente general de FoodCorp, que distribuye este tipo de conservas etiquetadas con su marca Pacífico.
Así, explica Urcelay, las compañías han debido efectuar internaciones, principalmente desde China.
En el retail también acusan recibo de esta escasez. En Supermercados del Sur cuentan que han dejado de comprar a algunos de sus proveedores de jurel, mientras que con otros están trabajando de forma intermitente.
Otra de las estrategias de las empresas para mantener abastecido el mercado conservero ha sido aumentar la oferta de atún, producto que en categorías como el desmenuzado, entre otros, actúa como sustituto del jurel. Ejemplo de lo anterior es que en enero las importaciones de este recurso enlatado crecieron un 51%, alcanzando los 2,1 millones de kilos durante los primeros 31 días del año.
En Supermercados de Sur aseveran que la venta mensual de atún se ha elevado en cerca de 25% durante los últimos seis meses.
En el caso de este último recurso, la mayor parte de la oferta proviene de Ecuador.
SINTRISAN DICE : COMO DIJO EL KIKO ¡ QUE COSAS NO! ¡QUE COSAS!
Importaciones de conservas suben por escasez de jurel
La escasez de jurel frente a las costas chilenas ha mermado fuertemente la oferta de pescado en conservas producido en Chile.
De acuerdo con El Mercurio, esta situación -que se acentuó tras el terremoto del año pasado y que también responde a la pesca del recurso más allá de las 200 millas por parte de buques factoría- ha provocado que las importaciones de los enlatados de jurel se hayan disparado. De hecho, estas pasaron desde cero, en enero de 2010, a 728 mil kilos durante el primer mes del año.
"El que Chile esté importando este recurso es inédito. El sector siempre se ha caracterizado por ser un exportador de jurel. Está trayendo de otros países para suplir la baja producción que ha tenido", sostiene Esteban Urcelay, gerente general de FoodCorp, que distribuye este tipo de conservas etiquetadas con su marca Pacífico.
Así, explica Urcelay, las compañías han debido efectuar internaciones, principalmente desde China.
En el retail también acusan recibo de esta escasez. En Supermercados del Sur cuentan que han dejado de comprar a algunos de sus proveedores de jurel, mientras que con otros están trabajando de forma intermitente.
Otra de las estrategias de las empresas para mantener abastecido el mercado conservero ha sido aumentar la oferta de atún, producto que en categorías como el desmenuzado, entre otros, actúa como sustituto del jurel. Ejemplo de lo anterior es que en enero las importaciones de este recurso enlatado crecieron un 51%, alcanzando los 2,1 millones de kilos durante los primeros 31 días del año.
En Supermercados de Sur aseveran que la venta mensual de atún se ha elevado en cerca de 25% durante los últimos seis meses.
En el caso de este último recurso, la mayor parte de la oferta proviene de Ecuador.
SINTRISAN DICE : COMO DIJO EL KIKO ¡ QUE COSAS NO! ¡QUE COSAS!
Martes 8 de Marzo de 2011Cosme Caracciolo:"Si no hay recursos, no hay pescadores artesanales"
Las autoridades de gobierno han indicado que a fines de mes se iniciarán nuevamente en el parlamento los debates en relación a la ley de pesca y que la idea es que se mantenga la actual, que tiene una data de doce años y que ha sido la que ha llevado a que los recursos colapsen y que los pescadores artesanales estén pasando por una problemática económica que es la peor de los últimos cuarenta años. Para conocer los pasos que se están siguiendo para obtener un cambio en la actual legislación, conversamos con el dirigente nacional de los pescadores artesanales Cosme Caracciolo.
¿Cómo van las cosas?
Muy pronto vamos a entrar a discutir la ley de pesca y creemos que es la última oportunidad que tiene el país de hacer bien las cosas y no hablo de los pescadores artesana-les, ya que probado está que la actual ley de pesca, implementada durante el gobierno del presidente Lagos, que tiene una antigüedad de doce años, ha sido nefasta para los recursos y obviamente para el sector ,ya que es muy claro, si no hay recursos no hay pescadores artesanales.
¿Cuál es el estado de las pesquerías?
Tenemos el informe del estado de las pesquerías en estos últimos once años, explotados con la forma de administración implementada durante el régimen de Ricardo Lagos, y todas las pesquerías que están bajo este modelo de administración, están colapsadas o en crisis a punto de desaparecer, y ese es el resultado de la administración pesquera, por lo tanto es completamente absurdo seguir con el mismo modelo de administración pesquera, pero, con mucha extrañeza he escuchado a algunos colegas dirigentes que han indicado, que para solucionar esto habría que mejorar la participación del sector pesquero artesanal, en relación a la distribución de cuotas y toman por ejemplo el jurel, donde la industria tiene un 95% y por ende nosotros el 5%; aumentemos el porcentaje artesanal, el problema está en que eso es un problema de distribución y nosotros estamos hablando de un modelo de administración que es malo estando en manos del sector industrial o artesanal, ya que la tendencia es que los recursos se sobre exploten, ya que se privilegia el resultado económico y no podemos medir desde ese punto de vista la extracción de los recursos pesqueros, los resultados, ya que tenemos que medir la permanencia y la explotación racional, y la mantención en el tiempo de los recursos pesqueros.
No se debe olvidar que son recursos renovables Excelente la observación, y la autoridad debiera tener muy en claro que son recursos renovables y no estamos hablando del recurso mineral que sufrió la sobre explotación, y jamás volverá a ser una actividad económica, en cambio estos recursos, si son explotados en forma inteligente y racional debieran permanecer en el tiempo, como lo fue para las generaciones que han trabajado en la pesca arte-sanal y para quienes lo hagan en los años venideros, pensando también en el futuro del país.
Se dice que hay empresarios en la pesca industrial y artesanal ¿es eso efectivo?
Es una realidad, y con un agravante, ya que son dueños de las cuotas, y si el recurso no está presente en una región, estos señores los venden a otras regiones y esto es lo peor que le puede pasar a los recursos pesqueros, ya que nosotros decimos que pez que no se capture es plata en caja, por lo tanto si no hay, o hay muy pocos, la lógica dice que deben quedar ahí, pero en el caso de esta ley, se llama límite máximo de captura por armador
¿Qué pasa con la pesca de arrastre?
Nosotros pensamos que hay que eliminarla, ya que todos los productos que son capturados con el arte de arrastre y con este modelo de administración, están en crisis o totalmente colapsados, por lo tanto es de toda lógica que el arrastre se debe eliminar, nos preocupa mucho que haya compañeros que tengan muy difusa la idea, que no estén claro, y estén diciendo que hay que mejorar las cuotas para los pescadores artesanales; nosotros decimos “no“, hay que cambiar el sistema de administración pesquera y esa es la gran discusión que viene y estamos muy claro que si estos dirigentes siguen apoyando el actual sistema de administración, Chile no tiene nada más que hacer con los recursos pesqueros, los vamos a perder.
¿Qué dicen los parlamentarios al respecto? Bueno, estamos en esa labor de que reciban toda la información disponible, con el objeto que ellos estén en el lado correcto, tomando en cuenta que ellos han sido responsable de lo que sucede ya que votaron favorable la actual ley de pesca, entonces es muy complicado el convencerlos, ya que cuesta reconocer los errores, pero hemos ido trabajando en el parlamento y estamos confiados de que quienes nos representan nos apoyen, ya que así lo dijeron en sus campañas y hay grabaciones de ello, rechacen la ley, ya que el gobierno ha indicado que está con la idea de mantener la actual ley de pesca.
Muchos parlamentarios por ética debieran abstenerse, ya que de una u otro forma están relacionados con la pesca industrial, si estamos hablando de transparentar esto y que la actividad parlamentaria sea digna y que responda a intereses particulares. Es duro lo que voy a decir, pero en los últimos años se le ha encontrado precio a muchas personas, dirigentes, y muchos funcionan de acuerdo a lo que pagan por el voto, o cuanto gano por el voto y considero que ello es inmoral y haber hecho una feria para ofrecer trabajo, no es la solución, ya que se debe ofrecer un trabajo digno, permanente y con seguridad laboral y lo que se ofrece con trabajos por temporadas, con intermediaciones, ya que por el hecho de tener un trabajo se dejará de lado ganar un sueldo que permita cubrir las necesidades mínimas.
¿Podríamos decir que los pescadores artesanales están en estado de alerta?
Nuestro sector está en estado de alerta, a nivel nacional y estamos tratando de coordinar el trabajo de las regiones para que los dirigentes hablen con sus parlamentarios, para que puedan entender de que lado de la problemática deben estar y esto tendrá que definirse en un corto tiempo, ya que hemos sabido que el gobierno está conversando con algunos dirigentes a nivel regional y nacional; el actual Subsecretario de Pesca fue diputado por la octava región sabe de los problemas, favoreció a los industriales apoyando la actual ley de pesca, por lo cual no tiene independencia al momento que deba una resolución.
SINTRISAN DICE : COMPARTIMOS EN EL CONGRESO ALGUNAS PALABRAS CON EL SEÑOR CARACCIOLO, Y CONCORDAMOS EN MUCHAS IDEAS, PARA EL TRABAJO QUE SE NOS VIENE ENCIMA...LOS SECTORES ,LOSTRABAJADORES DE MAR, YA SEA INDUSTRIAL O ARTESANAL DEBEMOS EMPEZAR ATRABAJAR CONTRA LA GRAN MAQUINACIÓN QUE EXISTE EN ESTA NEFASTA LEY DE PESCA...
Las autoridades de gobierno han indicado que a fines de mes se iniciarán nuevamente en el parlamento los debates en relación a la ley de pesca y que la idea es que se mantenga la actual, que tiene una data de doce años y que ha sido la que ha llevado a que los recursos colapsen y que los pescadores artesanales estén pasando por una problemática económica que es la peor de los últimos cuarenta años. Para conocer los pasos que se están siguiendo para obtener un cambio en la actual legislación, conversamos con el dirigente nacional de los pescadores artesanales Cosme Caracciolo.
¿Cómo van las cosas?
Muy pronto vamos a entrar a discutir la ley de pesca y creemos que es la última oportunidad que tiene el país de hacer bien las cosas y no hablo de los pescadores artesana-les, ya que probado está que la actual ley de pesca, implementada durante el gobierno del presidente Lagos, que tiene una antigüedad de doce años, ha sido nefasta para los recursos y obviamente para el sector ,ya que es muy claro, si no hay recursos no hay pescadores artesanales.
¿Cuál es el estado de las pesquerías?
Tenemos el informe del estado de las pesquerías en estos últimos once años, explotados con la forma de administración implementada durante el régimen de Ricardo Lagos, y todas las pesquerías que están bajo este modelo de administración, están colapsadas o en crisis a punto de desaparecer, y ese es el resultado de la administración pesquera, por lo tanto es completamente absurdo seguir con el mismo modelo de administración pesquera, pero, con mucha extrañeza he escuchado a algunos colegas dirigentes que han indicado, que para solucionar esto habría que mejorar la participación del sector pesquero artesanal, en relación a la distribución de cuotas y toman por ejemplo el jurel, donde la industria tiene un 95% y por ende nosotros el 5%; aumentemos el porcentaje artesanal, el problema está en que eso es un problema de distribución y nosotros estamos hablando de un modelo de administración que es malo estando en manos del sector industrial o artesanal, ya que la tendencia es que los recursos se sobre exploten, ya que se privilegia el resultado económico y no podemos medir desde ese punto de vista la extracción de los recursos pesqueros, los resultados, ya que tenemos que medir la permanencia y la explotación racional, y la mantención en el tiempo de los recursos pesqueros.
No se debe olvidar que son recursos renovables Excelente la observación, y la autoridad debiera tener muy en claro que son recursos renovables y no estamos hablando del recurso mineral que sufrió la sobre explotación, y jamás volverá a ser una actividad económica, en cambio estos recursos, si son explotados en forma inteligente y racional debieran permanecer en el tiempo, como lo fue para las generaciones que han trabajado en la pesca arte-sanal y para quienes lo hagan en los años venideros, pensando también en el futuro del país.
Se dice que hay empresarios en la pesca industrial y artesanal ¿es eso efectivo?
Es una realidad, y con un agravante, ya que son dueños de las cuotas, y si el recurso no está presente en una región, estos señores los venden a otras regiones y esto es lo peor que le puede pasar a los recursos pesqueros, ya que nosotros decimos que pez que no se capture es plata en caja, por lo tanto si no hay, o hay muy pocos, la lógica dice que deben quedar ahí, pero en el caso de esta ley, se llama límite máximo de captura por armador
¿Qué pasa con la pesca de arrastre?
Nosotros pensamos que hay que eliminarla, ya que todos los productos que son capturados con el arte de arrastre y con este modelo de administración, están en crisis o totalmente colapsados, por lo tanto es de toda lógica que el arrastre se debe eliminar, nos preocupa mucho que haya compañeros que tengan muy difusa la idea, que no estén claro, y estén diciendo que hay que mejorar las cuotas para los pescadores artesanales; nosotros decimos “no“, hay que cambiar el sistema de administración pesquera y esa es la gran discusión que viene y estamos muy claro que si estos dirigentes siguen apoyando el actual sistema de administración, Chile no tiene nada más que hacer con los recursos pesqueros, los vamos a perder.
¿Qué dicen los parlamentarios al respecto? Bueno, estamos en esa labor de que reciban toda la información disponible, con el objeto que ellos estén en el lado correcto, tomando en cuenta que ellos han sido responsable de lo que sucede ya que votaron favorable la actual ley de pesca, entonces es muy complicado el convencerlos, ya que cuesta reconocer los errores, pero hemos ido trabajando en el parlamento y estamos confiados de que quienes nos representan nos apoyen, ya que así lo dijeron en sus campañas y hay grabaciones de ello, rechacen la ley, ya que el gobierno ha indicado que está con la idea de mantener la actual ley de pesca.
Muchos parlamentarios por ética debieran abstenerse, ya que de una u otro forma están relacionados con la pesca industrial, si estamos hablando de transparentar esto y que la actividad parlamentaria sea digna y que responda a intereses particulares. Es duro lo que voy a decir, pero en los últimos años se le ha encontrado precio a muchas personas, dirigentes, y muchos funcionan de acuerdo a lo que pagan por el voto, o cuanto gano por el voto y considero que ello es inmoral y haber hecho una feria para ofrecer trabajo, no es la solución, ya que se debe ofrecer un trabajo digno, permanente y con seguridad laboral y lo que se ofrece con trabajos por temporadas, con intermediaciones, ya que por el hecho de tener un trabajo se dejará de lado ganar un sueldo que permita cubrir las necesidades mínimas.
¿Podríamos decir que los pescadores artesanales están en estado de alerta?
Nuestro sector está en estado de alerta, a nivel nacional y estamos tratando de coordinar el trabajo de las regiones para que los dirigentes hablen con sus parlamentarios, para que puedan entender de que lado de la problemática deben estar y esto tendrá que definirse en un corto tiempo, ya que hemos sabido que el gobierno está conversando con algunos dirigentes a nivel regional y nacional; el actual Subsecretario de Pesca fue diputado por la octava región sabe de los problemas, favoreció a los industriales apoyando la actual ley de pesca, por lo cual no tiene independencia al momento que deba una resolución.
SINTRISAN DICE : COMPARTIMOS EN EL CONGRESO ALGUNAS PALABRAS CON EL SEÑOR CARACCIOLO, Y CONCORDAMOS EN MUCHAS IDEAS, PARA EL TRABAJO QUE SE NOS VIENE ENCIMA...LOS SECTORES ,LOSTRABAJADORES DE MAR, YA SEA INDUSTRIAL O ARTESANAL DEBEMOS EMPEZAR ATRABAJAR CONTRA LA GRAN MAQUINACIÓN QUE EXISTE EN ESTA NEFASTA LEY DE PESCA...
martes, 8 de marzo de 2011
CONTINUAMOS EN LA LUCHA COMPAÑEROS --- ABRAZOS DESDE ESPAÑA
Para sintrisan@hotmail.com
De:
antonio salgado clavo
Para sintrisan@hotmail.com
De:
antonio salgado clavo
Enviado:
martes, 08 de marzo de 2011 16:39:21
Para:
sintrisan@hotmail.com
El Naufragio del Faro de Hércules coloca a Chile bajo la incitación a la temeridad de la vida en la Mar Xornal de Galicia Marítimo Pesquero Martes, 08 Marzo, 2011 - 07:55
Chile debería ser expulsada de la OMI por sus postulados que atentan contra la vida humana en la Mar, Alfonso Rueda, con su visita provoca un falso arraigamiento de seguridad en los peligrosos postulados de Chile.
Los últimos acontecimientos en aguas chilenas con 38 rescatados y cuatro muertes, entre ellos dos gallegos, más la irresponsable visita del Vicepresidente gallego a los buques de Pescachile, filial de Pescanova, enalteciendo sus irregulares procedimientos que nunca serían permitidos en la Comunidad Europea, nos hace pensar en métodos más cercanos a la ARMADA INVENCIBLE, susceptible de ser abatida por cualquier temporal y que desde Galicia nos sentimos avergonzados del proceder de este alto cargo, que en nada representa al sentir del pueblo gallego perfectamente identificado con los marineros chilenos, al compartir una larga trayectoria de gestiones improcedentes por los arraigados en el bienestar de los fondos públicos.!
martes, 08 de marzo de 2011 16:39:21
Para:
sintrisan@hotmail.com
El Naufragio del Faro de Hércules coloca a Chile bajo la incitación a la temeridad de la vida en la Mar Xornal de Galicia Marítimo Pesquero Martes, 08 Marzo, 2011 - 07:55
Chile debería ser expulsada de la OMI por sus postulados que atentan contra la vida humana en la Mar, Alfonso Rueda, con su visita provoca un falso arraigamiento de seguridad en los peligrosos postulados de Chile.
Los últimos acontecimientos en aguas chilenas con 38 rescatados y cuatro muertes, entre ellos dos gallegos, más la irresponsable visita del Vicepresidente gallego a los buques de Pescachile, filial de Pescanova, enalteciendo sus irregulares procedimientos que nunca serían permitidos en la Comunidad Europea, nos hace pensar en métodos más cercanos a la ARMADA INVENCIBLE, susceptible de ser abatida por cualquier temporal y que desde Galicia nos sentimos avergonzados del proceder de este alto cargo, que en nada representa al sentir del pueblo gallego perfectamente identificado con los marineros chilenos, al compartir una larga trayectoria de gestiones improcedentes por los arraigados en el bienestar de los fondos públicos.!
!! Exigimos una disculpa pública ante las familias de los fallecidos!!! y a mayores un postulado de reconsideración en las políticas de los convenios que atentan gravemente contra las gentes de la Mar, así como la retirada de cualquier tipo de subvención con dinero público, que en tales circunstancias hace cómplices al pueblo gallego, y los alientan descaradamente con sus eslóganes al suicidio directo....!!! Tal y como ha sucedido con en el buque de Pescachile !!!, algo que debería ser evitado, y sería tan sencillo como aplicar la Ley que tanto promulgan los responsables políticos.
En la Web de Salvamento Marítimo de Chile, podemos ver:Centro Coordinador Nacional de Búsqueda y Salvamento Marítimo (MRCC CHILE)"Aquí vencemos los golpes del oleaje y atravesamos cantando el temporal" (menos los que se quedan muertos o desaparecidos, por que en el Faro de Hércules, imaginamos que no morirían cantando)"
Aquí cuidamos naves y vidas maltratadas" ( Para muestra un botón, ver fotografía del buque Faro de Hércules, totalmente podrido y sin actualizar en la OMI))
"Aquí nadie descansa, todos trabajamos por la seguridad de la vida humana en el mar" ( y cenando a cuerpo de reyes en compañia de Alfonso Rueda sin unas palabras de recuerdo a los muertos en la Mar)
SINTRISAN DICE : ESTE CORREO NOS LLEGO DE ESPAÑA ESTAMOS HACIENDO LO CORRECTO AYUDAR A LA DIGNIDAD PARA LA GENTE DE MAR, DIGNIDAD QUE HA SIDO ABATIDA POR TANTOS AÑOS..LA VERDAD ROMPE LAS BARRERAS Y LA LUZ SE ABRE PASO ,LA VERDAD ANTE TODO TRIUNFA...POR MAS QUE DESEAN TAPAR LA LUZ AVANZA...PODEROSA INVENSIBLE, LA VERDAD BUSCA EL BIEN COMÚN....PRIMERO DIOS Y LO DEMAS VIENE DE REGALO....
lunes, 7 de marzo de 2011
Los sindicatos chilenos ponían en alerta sobre el maltrato vejatorio a los tripulantes por los barcos pesqueros muchos de ellos gallegos
Xornal de Galicia Marítimo Pesquero
Lunes, 07 Marzo, 2011 - 12:15
Sitoners pide el amparo mediante denuncias relacionadas con malos tratos a los tripulantes por parte de las empresas, haciendo caso omiso el Gobierno Chileno, convertiendo con los abanderamientos de estos barcos un autentico nido de piratas pesqueros...!!! Estaría Alfonso Rueda entrevistyando a estos tripulantes...!!! no lo sabemos...?, lo que si sabemos es que surgen denuncias por doquier y el único que parece no enterarse es el Vicepresdente gallego.
Alfonso Rueda en visita oficial a Chile...para enaltecer el cúmulo de irregularidades de las empresas vinculadas a Galicia en el negrerismo, puro y duro, denunciado por varios sindicatos de Latinoamérica, que atenta contra la vida de las gentes en la Mar.El sindicato de tripulantes de naves pesqueras especiales de Punta Arenas (Sitoners) solicitó al gobierno chileno prestar atención acerca de la próxima entrada en funcionamiento en aguas chilenas del buque Strela, que comenzaría a ser operado por la companía Globalpesca S.A., además de denunciar a esta empresa por malos tratos a las tripulaciones. El Strela que comenzaría a usar el nombre Globalpesca II y usaría bandera chilena, aparece en los registros de la Coalición de Operadores Legales de Bacalao de profundidad (Colto.org), como una embarcación con un historial que la vincularía a operaciones ilegales de pesca en aguas subantárticas. TRIPULACIONES MALTRATADAS En carta enviada al Vice-almirante Rodolfo Codina Díaz, Sitoners plantea una serie de denuncias relacionadas a malos tratos a tripulantes por parte de empresas nacionales y solicita que la Dirección de Territorio Marítimo (Directemar) tome acciones sobre esta materia. Se está haciendo una conducta constante en nuestro sector de trabajadores la falta de protección, tanto en lo laboral como en la salud y la vida en la mar por parte de las empresas pesqueras industriales, llegándose al extremo que ni siquiera se consideran a los trabajadores cuando por razones de accidentes o enfermedades solicitan ser evacuados para ser atendidos en los centros hospitalarios, dice la carta de Sitoners. El organismo sindical acusa a la empresa Globalpesca, ya que para que un tripulante pudiese ser atendido por médicos, la esposa de este trabajador tuvo que interponer un recurso de protección en la Corte de Apelaciones de Punta Arenas, para que sea evacuado hacia un hospital. Sitoners solicitó a las autoridades que la Directemar tome la decisión de fiscalizar de manera eficaz el cumplimiento de Orden, Disciplina y Seguridad en los buques pesqueros, debido a que en los últimos meses han existido diversas denuncias de Tripulantes.Respecto a la posible entrada en operaciones del barco Strela/Global Pesca II, con pabellón nacional, Sitoners advierte que no queremos que nuestro país se convierta en un paraíso de los piratas de la pesca negra y que se use como puerto base Punta Arenas, tratando de enganar a la comunidad con ofertas de inversiones y contratación de mano de obra. HISTORIAL DEL STRELADe acuerdo a información publicada en el sitio web de COLTO, el buque Strela durante el 2002 uso los nombres de Srelok y Hunter y las banderas de Belice y de la Federación Rusa. El Hunter fue identificado como parte del grupo Pacific Andes, a través de documentación confiscada cuando el Lena otro pesquero ilegal, fue arrestado por autoridades Australianas en febrero de 2002.Luego fue fotografiado descargando Bacalao de profundidad en Jakarta en septiembre del mismo ano y en marzo de 2003.En Junio de 2003 el Strela fue fotografiado mientras pescaba ilegalmente en aguas de la Convención para la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos (CCRVMA). En ese momento, el barco no tenía bandera visible ni senal de llamada, como tampoco puerto de origen, ni nombre en su popa.La última vez que se le registró antes de llegar a Punta Arenas fue en Jakarta, en abril de 2004, donde fue sometido a reparaciones. En dos ocasiones el Strela ha sido cuestionado por las autoridades de la CCRVMA. La primera ocurrió cuando en 2002 la Federación Rusa solicitó que esta embarcación opere al interior de la zona administrada por esta convención, pero Nueva Zelanda se opuso.Luego, en noviembre de 2003, Rusia negó que el Strela, haya operado en aguas de la CCRVMA, a pesar de la evidencia fotográfica presentada por otras delegaciones. LA CCRVMA ANTE ESTOS BARCOS Consultado sobre el tema, Cristián Pérez, coordinador de la Coalición Antártica y del Océano Austral (ASOC, en siglas inglesas), organismo dedicado a la protección de ecosistemas Antárticos y con estatus de observador en la CCRVMA, senaló que el Strela junto a otro buque de pabellón de la Federación Rusa (el Zarya) fueron amplia e intensamente discutidos en el marco de la generación de las listas preliminares de embarcaciones participando de la pesca Ilegal, No Declarada y No Reglamentada en la reunión anual de la CCRVMA en 2003. En el reporte de la Comisión se indica que la instancia técnica respectiva no logró acordar una recomendación con relación a la permanencia o eliminación de dichas embarcaciones en las listas de los barcos de los Estados miembros de la Convención. Ante esto, algunos Estados lamentaron no poder alcanzar un consenso sobre este tema, por una supuesta falta de pruebas, cuando en realidad, a su juicio, la presentación de pruebas había sido abrumadora. En dicho reporte quedaron expresado extensos debates respecto a la responsabilidad del Estado de pabellón sobre las actividades de sus buques y del derecho de la CCRVMA, en tanto organización internacional, a esperar que sus miembros se comporten responsablemente cuando actúan como estados de pabellón y ejerzan un control efectivo sobre sus buques pesqueros. El Strela y el Zarya, habrían comenzado a operar para la empresa Globalpesca, con bandera chilena y bajo los nombres de Globalpesca I y II, respectivamente. Para organizaciones de medio ambiente y para Sitoners, si dichas embarcaciones continúan con sus antiguas prácticas, esta sería una senal muy desalentadora frente a la comunidad internacional y atentaría contra los esfuerzos que Chile ha hecho en los últimos anos en contra de la pesca ilegal. El Centro Ecoceanos advirtió que considerando los antecedentes previos de dichas naves, así como las denuncias efectuadas por Sitoners, nos mantendremos vigilantes frente al accionar de las mismas.Arenas, Chile. 03 de agosto de 2004 (Ecoceanos News).Pescanova tiene una larga trayectoria de muertes por naufragios en sus buques, también acusados de pesca ilegal e irregularidades El pesquero ATLÁNTIDA se hundió a 130 millas de la Costa Argentina, cuando podía operar sólo hasta la 100. La información la brindó la propia Prefectura. La lista –extraoficial– de las víctimas. Escenas de dolor en la llegada de los sobrevivientes.Al momento de hundirse, el buque pesquero “ATLÁNTIDA” estaba operando a 136 millas náuticas al sur de Mar del Plata, cuando de acuerdo a sus características, un costero lejano, de 23 metros de eslora y 6,9 de manga, no podía alejarse de las 100 millas.La ubicación precisa del lugar donde el buque marplatense naufragó el miércoles a la tarde, luego de dar una vuelta de campana, fue incluida en el parte de prensa 10/09 que emitió la propia Prefectura Naval Argentina. “Ese barco no podía pescar más allá de las 100 millas”, contó un miembro de la Prefectura, al momento de brindar información sobre qué tipo de embarcación era el “ATLÁNTIDA” y qué autonomía tenía.Esa revelación sucedió mientras los cinco sobrevivientes llegaron a puerto y prestaron declaración frente al Jefe de Sumarios, Prefecto Bresca, antes de ser trasladados hasta el Hospital Privado de la Comunidad para un chequeo general. Los cinco sobrevivientes del hundimiento del “ATLÁNTIDA” que ocurrió a las 18,50 del miércoles, son el capitán, Rubén Sarasola, Joaquín Babagallo, (auxiliar de máquinas), Daniel Padilla (marinero); Leonardo Souffin (auxiliar de factoría) y Facundo Berardi Jiménez (engrasador).De acuerdo a fuentes extraoficiales, ya que tampoco la Prefectura brindó información en ese sentido, los nombres de los tripulantes desaparecidos serían Juan Sarasola (técnico en redes); Rolando Galarza (marinero) y Lucas Marducci (marinero). Durante la mañana de ayer, mientras los familiares y amigos de los tripulantes se acercaron al puerto para reencontrarse con sus seres queridos, se vivieron escenas de profundo dolor. En inmediaciones de la puerta de acceso a la Sección Sumarios de la Prefectura, todo era desconcierto. El armador del barco, Nelson Salvini, pedía tiempo para poder responder las preguntas de la prensa, mientras se abrazaba con la esposa de uno de los marineros sobrevivientes.El barco es propiedad de la empresa Pescanova SRL. Con una capacidad de bodega de 1.500 cajones salió el martes de Mar del Plata y al momento de producirse el accidente habría comenzando con las tareas de pesca.Según relatos confiables, el B/P “CORAJE” fue quien dio aviso del hundimiento del “ATLÁNTIDA”. Doce minutos después, 19,02, el B/P “SIMBAD” daba aviso a la Prefectura sobre el rescate con vida de los cinco náufragos. “Están con hipotermia, pero se recuperan”, avisaron desde el pesquero, mientras la Prefectura desplegaba su arsenal de búsqueda.El primero que prestó declaración testimonial fue el Capitán, Rubén Sarasola, quien todavía no se había repuesto del estado de shock. Voceros de la Prefectura reconocieron que la búsqueda de los desaparecidos continuará este viernes, mediante el uso de un avión, dos helicópteros y un par de guardacostas. Fue lo único, ya que durante todo el día en Mar del Plata se negaron a brindar información sobre la identidad de las víctimas. “Es una orden que viene de arriba. No podemos ni confirmarte los nombres que vos tenés”, dijo un Prefecto en Secretaría a REVISTA PUERTO. Peritos navales consultados por este medio aseguraron que indudablemente el B/P Atlántida sufrió una “brusca pérdida de estabilidad”, lo que motivó que diera una vuelta de campana y se hundiera en las profundidades del mar.“Cuando el buque está vacío y levanta el primer lance de pesca, si éste es muy pesado, se genera lo que se denomina efecto del peso suspendido. Es una maniobra de cuidado ya que si el barco escora, ya no hay punto de retorno, lo perdiste en segundos”, explicó un especialista consultado. Leonardo, uno de los marineros que sobrevivieron, alcanzó a contar que “no nos dio tiempo ni a ponernos el chaleco salvavidas. Tuvimos que saltar al agua”. Enseguida llegó una mujer –quien lo llamó de esa forma– y lo apartó del lugar para llevarlo al hospital. Había ingresado a prestar declaración en ojotas. Cuando salió ya tenía unas botas de goma. Su rostro todavía estaba pálido. Otro de los sobrevivientes, con una campera color naranja, no dejaba de abrazar a su pareja. Con los ojos llenos de lágrimas se disculpó por no querer contar lo vivido. Un rato antes, su mujer le había contado a un amigo que la acompañaba, que cuando sonó el teléfono a la madrugada, “se me paró el corazón… no quería atender… sabía que algo malo había pasado”. Ahora que lo peor ya pasó, lo abraza con fuerza. No puede dejar de hacerlo. “No hay mañana”, dice una señora que parece miembro de la familia armadora, mientras se lo lleva a Leo de un hombro para la salida. Es la misma que pidió que nadie tenga contacto con la prensa y también evitó dar los nombres de todos los tripulantes.Mientras salen, llega una pareja de novios de la mano. Los dos tienen lentes oscuros. Imagino que preguntan si hay alguna novedad de los tres que faltan. “Hermanito, todavía no sabemos nada; los están buscando”, se alcanza a escuchar que le contestan del grupo que va saliendo. Todos se detienen, se abrazan y lloran. Con un fuerte impulso, el pibe sale del grupo, da media vuelta, agacha la cabeza y se va rápido. Todos terminan de declarar y salen para el Hospital. El armador carga a varios en su auto, un Ford Escort, gris, de los viejos. El rotor del helicóptero de la Prefectura, que amenazó elevarse varias veces detrás de la oficina de Sumarios, ya no hace ruido. Sólo el viento no da respiro y hace más fría la mañana gris. Se acercan delegados gremiales para dar su apoyo y contener a los más caídos. Ya estamos en la vereda. Todo es desconsuelo y abrazos. Lágrimas y silencios.
Por Roberto Garrone02/04/09REVISTA PUERTOPuede ampliar esta información visitando la sección NaufragiosNaufragio Faro de Hércules de Pescachile, filial de Pescanova: Nuestra confianza en la OMILa Organización Marítima Internacional tendrá encuenta el informe de un experto gallego enradiocomunicaciones en la investigación del accidentedel ferry del Mar Rojo.Selina Otero.A CoruñaLa Organización Marítima Internacional (OMI), máximoorganismo en regulación del derecho del mar, seguridady prevención de la contaminación, tendrá en cuenta elinforme elaborado por Antón Salgado Clavo, experto enradiocomunicaciones, en la investigación que esteórgano llevará a cabo sobre el accidente del ferrySalam Bocaccio 98 en aguas del Mar Rojo, con más de1.400 víctimas.El análisis realizado por este gallego, ex secretariogeneral de la Asociación Internacional de OficialesRadioelectrónicos y oficial radioelectrónico de laMarina Mercante, enumera "paso por paso" la tragediaocurrida el pasado viernes y critica, "una vez más",el mal funcionamiento del Sistema Mundial de Socorro(GMDSS). El informe elaborado por Salgado Clavo, trascontrastar los datos con el Centro de ControlAeronáutico de la RAF (Escocia) y con estacionesreceptoras de Francia y Egipto, desvela los fallos enel sistema de transmisión del socorro. Varios erroresen la cadena de emisión de la alerta, "habituales porun uso incorrecto del GMDSS", contribuyeron al trágicofinal de lo que empezó como un incendio en la sala demáquinas del buque de pasaje. El Salam estuvo treshoras en llamas antes de hundirse sin recibir ningúntipo de asistencia. LA OPINIÓN se hizo ayer eco de lasconclusiones del accidente del ferry elaboradas por elexperto gallego y, tras la publicación, laOrganización Marítima Internacional, con sede enLondres, se puso en contacto con Salgado Clavo, unhecho "poco habitual" en un organismo de alcancemundial. Además del informe técnico sobre el casoconcreto del Salam, Salgado Clavo envió a la OMI unanálisis pormenorizado de los "continuos errores" delSistema Mundial de Socorro, que han derivado ennumerosos accidentes en los últimos años.Las peticiones de Salgado Clavo han sido atendidas porla OMI, organismo que se ha comprometido a analizarlos posibles errores del GMDSS para la prevención deaccidentes marítimos. "Todas estas preguntas serántratadas en la investigación del incidente y cualquierconclusión será discutida en las reuniones de la OMI";esta es la respuesta de Natasha Brown, responsable delos servicios de comunicación externa de laorganización internacional, a la demanda de Salgado.En la documentación remitida a la sede central deLondres, Salgado Clavo, que formó parte de la Comisiónde Investigación del accidente del Prestige, expresó:"La Organización Marítima Internacional ha perdido elcontrol del GMDSS, como evidencian los elevados ratiosde falsas alarmas (más del 90%), la pobreza de loscursos de formación que inciden negativamente en losmandos de los buques, el incumplimiento en tiempo yforma de las instalaciones terrenas de muchos países,la falta de una base globalizada de datos o laprecariedad de asistencia técnica en los puertos. ,afirmó el experto. La descoordinación entre países estotal y nos alarma la falta de vigilancia,interpretación y sanción sobre los responsables deactuaciones que atentan contra acuerdosinternacionales. Técnicos de todo el mundo venimosdenunciando los fallos del GMDSS. Pese a ello, la OMIsigue empecinada en mantener y desarrollar estesistema, que es de obligado cumplimiento desde el 1 defebrero de 1999".Naufragio Faro de Hércules de Pescachile, filial de Pescanova: Esperemos que la OMI no nos defraudeLa OMI se compromete a analizar los errores en el Sistema Mundial de Socorro tras el naufragio del ferryMADRID, 6 febrero 2006 (EUROPA PRESS)La Organización Marítima Internacional (OMI) se ha comprometido a analizar los posibles errores en el Sistema Mundial de Socorro para la prevención de accidentes marítimos en respuesta a las denuncias al respecto presentadas por varios expertos tras la tragedia del ferry 'Salam Bocaccion 98', que naufragó el pasado viernes en aguas del Mar Rojo con más de 1.400 personas a bordo.Un experto en la materia, el gallego Antón Salgado Clavo, ex secretario general de la Asociación Internacional de Oficiales Radioelectrónicos de la Marina Mercante y oficial radioelectrónico de la Marina Mercante, aseguró ayer a Europa Press que el Sistema Mundial de Socorro para la prevención de accidentes marítimos "ha vuelto a fracasar estrepitosamente" en el accidente del ferry, por lo que instó a la OMI a revisar el funcionamiento de la Llamada Selectiva Digital del Sistema Mundial de Socorro (GMDSS).En su respuesta expresa a las peticiones de Salgado, la responsable de los servicio de comunicación externa de la OMI, Natasha Brown, aseguró que "todas estas cuestiones serán tratadas en la investigacion del incidente" y que "cualquier conclusión será analizada en las reuniones de la OMI".Antón Salgado, miembro de la Comisión de Investigación del accidente del 'Prestige' y quien en 1998 creó un equipo de marinos mercantes y de pesca especializados en investigar los accidentes marítimos, aseguró ayer que el naufragio del ferry egipcio "evidencia la falta de implementación del sistema GMDSS", el cual "ha provocado más muertes en la mar que muchos de los sistemas de prevención que se utilizan en tierra".A su juicio, "hubo tiempo suficiente desde el buque siniestrado para alertar por Llamada Selectiva Digital a todos los buques en el mar y estaciones costeras". "Caso de haberse realizado esta emisión, el tiempo de respuesta en mar y tierra hubiera sido inmediato", destacó, sobre todo teniendo en cuenta que "informaciones procedentes de los supervivientes confirman que el buque tardó en hundirse tres horas", concretamente desde que se produjo el incendio en la sala de máquinas hasta que se hundió.En ese caso, surge la pregunta de "cómo es posible que no se emitiera un SOS a través de la GMDSS", indicó. "Al parecer, se emitió un Mayday que fue recibido por un buque en las cercanías, el Santa Katherina", un mensaje que, "se supone", fue emitido en el Canal 16 de VHF", reconocido internacionalmente para las llamadas de socorro, urgencia, seguridad y enlace. No obstante, "de lo que no hay constancia es de la retransmisión del preceptivo Mayday Relay --transmisión de un mensaje de socorro por parte de una estación que no está en peligro-- por parte del buque Santa Katherina", prosiguió."Faltan muchos datos por ser contrastados, pero las primeras informaciones denotan, de forma alarmante, el problema de siempre: los buques no mantienen la escucha continua de obligado cumplimiento del Canal 16 de VHF", denunció Salgado.El Subcomité de Radiocomunicaciones y Búsqueda y Salvamento de la OMI reconoció en 2003 "la falta de fiabilidad del Sistema", según Salgado. Aparte, la Armada de Chile alertó en noviembre de 2004 de "las dificultades, tanto técnicas como operacionales", en la implementación del GMDSS."Técnicos de todo el mundo, venimos denunciando los fallos de los Subsistemas y Métodos del GMDSS", afirmó. Pese a ello, "la OMI sigue empecinada en mantener y desarrollar el Sistema, que es de obligado cumplimiento desde el 1 de febrero de 1999"."La Organización Marítima Internacional, ha perdido el control del GMDSS, como evidencian los elevados ratios de falsas alarmas (más del 90 por ciento), la pobreza de los cursos de formación que inciden negativamente en los mandos de los buques, el incumplimiento en tiempo y forma de las instalaciones terrenas de muchos países, la falta de una base globalizada de datos o la precariedad deasistencia técnica en los puertos", afirmó el experto.Naufragio pesquero chileno Faro de HérculesMensaje abierto al Secretario General de la Organización Marítima Internacional Ephtimios Metropoulos La Organización Marítima Internacional (OMI) de la que usted es Secretario General “lanzó” el tema y consigna para el Día Marítimo Internacional : “2010: Año de la Gente de Mar”.Dijo usted que designar a este año como el « Año de la Gente de Mar » permitiría asegurarle a quienes desarrollan el trabajo más “espinoso” de la industria – es decir los marinos –, que aquellos que son responsables del régimen regulatorio internacional comprenden las presiones extremas a las cuales deben hacer frente los marinos y llevan a cabo su tarea con genuina simpatía por el trabajo que estos llevan adelante. Comentó también que la consigna fue elegida para permitir que la comunidad marítima rinda tributo a la gente de mar por su contribución única a la sociedad y en reconocimiento del rol fundamental que desempeñan para facilitar el comercio global. Esto también le daría más fuerza a la campaña “Vayan al Mar”, lanzada por la OMI en noviembre de 2008 en conjunto con la Organización Internacional del Trabajo, la “Mesa Redonda” de asociaciones internacionales de transporte marítimo y la ITF, para alentar el reclutamiento para la profesión de navegante. Usted como Secretario General y marino retirado, afirmó: “Creo firmemente que a pesar de la disminución en la cantidad de oficiales ingresantes, el transporte marítimo sigue siendo una carrera emocionante, remunerativa y gratificante – una carrera que puede llevar a la persona a casi cualquier lugar, tanto en términos geográficos como del tipo de trabajo que finalmente se encontrará realizando. El oficio de marino no es sólo una carrera satisfactoria y que vale la pena por si misma, sino también un pasaporte a una amplia variedad de trabajos relacionados en tierra para los cuales la experiencia en el mar hará de uno alguien eminentemente calificado”.Y concluyó, “La gente de mar merece respeto y reconocimiento: asegurémonos que durante 2010 este mensaje sea proclamado alto y claro”. Desde España, queremos dejarle bien claro que para nosotros la profesión de marino a la que usted se refiere, comprende a toda la tripulación de un buque y por ello ajustándonos a su mensaje le exijimos que la respete.Este Grupo de Expertos se ha significado desde la primera secuencia del naufragio del buque factoria chileno " Faro de Hércules " a través del diario Xornal Galicia, por investigar y denunciar con pruebas palmarias las evidentes irregularidades habidas no sólo en el naufragio sino también en la evacuación del buque y posterior estancia en balsas salvavidas durante 16 horas por parte de 38 supervivientes.Pruebas y denuncias que por otra parte fueron facilitadas a los medios de comunicación por algunos de los supervivientes y fotografías de la Armada Chilena.
Le transmitimos parte del mensaje enviado a la redacción de Xornal Galicia por parte de los responsables del Sindicato Sintrisan de Chile que reproduce la irregular situación laboral y conculcación sistemática de la prevención de riesgos laborales en el sector pesquero y que a modo de resumen viene a confirmar que " la fuerza de las empresas y las presiones políticas mantienen un continuo atentado contra la seguridad marítima y la seguridad de la vida humana en la mar ".
Todo ello viene a demostrar que sus postulados, señor Secretario General, casi nunca se cumplen.Ya que usted se erigió en portavoz de la dignidad de la gente de la mar, desde España y en apoyo de nuestros compañeros chilenos, le exigimos medie ante los que dicen ser responsables del régimen regulatorio internacional con el único fin de mejorar la calidad de vida de los trabajadores de la mar.Si realmente usted cree en el sentido de sus palabras , es decir, en que la gente de la mar merece respeto y reconocimiento, bien haría en convocar con caracter de urgencia en la sede de la OMI en Londres a los representantes de Chile como Estado Miembro para tratar de aclarar e investigar hechos tan luctuosos y de tanta repercusión internacional.
El Código de Investigación de Siniestros Marítimos y Prácticas Recomendadas, debería contar en Chile con la presencia de los representantes del Sindicato Sintrisan, para aportar documentos muy esclarecedores que demuestran la precariedad del trabajo en aquél sector pesquero.
Este trágico naufragio como el muchos otros ocurridos en España, poco o nada dicen en favor de las Resoluciones y Recomendaciones de la OMI.A la espera de sus noticias.Fdo :Antón Salgado ClavoOficial Radioelectrónico de la Marina Mercante de 1ª Clase.Asesor en la Delegación de España en el Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento ( COMSAR 10 ) celebrado en la sede OMI Londres.Portavoz del Grupo de Expertos( Copia enviada a la OMI
SINTRISAN DICE : OTRA VEZ EN EL RUEDO, NUESTRO SINDICATO NO NACIÓ PARA ESCONDER LA CABEZA COMO LA AVESTRUZ,ES POR ELLO QUE DAMOS LA CARA, Y PODEMOS MIRAR DE FRENTE A CUALQUIERA....
COMO DIJO EL GRAN PENSADOR ,INGLES JohN LENNON
" PODRAN DECIR QUE SOY UN SOÑADOR, PERO NO SOY EL ÚNICO...
Xornal de Galicia Marítimo Pesquero
Lunes, 07 Marzo, 2011 - 12:15
Sitoners pide el amparo mediante denuncias relacionadas con malos tratos a los tripulantes por parte de las empresas, haciendo caso omiso el Gobierno Chileno, convertiendo con los abanderamientos de estos barcos un autentico nido de piratas pesqueros...!!! Estaría Alfonso Rueda entrevistyando a estos tripulantes...!!! no lo sabemos...?, lo que si sabemos es que surgen denuncias por doquier y el único que parece no enterarse es el Vicepresdente gallego.
Alfonso Rueda en visita oficial a Chile...para enaltecer el cúmulo de irregularidades de las empresas vinculadas a Galicia en el negrerismo, puro y duro, denunciado por varios sindicatos de Latinoamérica, que atenta contra la vida de las gentes en la Mar.El sindicato de tripulantes de naves pesqueras especiales de Punta Arenas (Sitoners) solicitó al gobierno chileno prestar atención acerca de la próxima entrada en funcionamiento en aguas chilenas del buque Strela, que comenzaría a ser operado por la companía Globalpesca S.A., además de denunciar a esta empresa por malos tratos a las tripulaciones. El Strela que comenzaría a usar el nombre Globalpesca II y usaría bandera chilena, aparece en los registros de la Coalición de Operadores Legales de Bacalao de profundidad (Colto.org), como una embarcación con un historial que la vincularía a operaciones ilegales de pesca en aguas subantárticas. TRIPULACIONES MALTRATADAS En carta enviada al Vice-almirante Rodolfo Codina Díaz, Sitoners plantea una serie de denuncias relacionadas a malos tratos a tripulantes por parte de empresas nacionales y solicita que la Dirección de Territorio Marítimo (Directemar) tome acciones sobre esta materia. Se está haciendo una conducta constante en nuestro sector de trabajadores la falta de protección, tanto en lo laboral como en la salud y la vida en la mar por parte de las empresas pesqueras industriales, llegándose al extremo que ni siquiera se consideran a los trabajadores cuando por razones de accidentes o enfermedades solicitan ser evacuados para ser atendidos en los centros hospitalarios, dice la carta de Sitoners. El organismo sindical acusa a la empresa Globalpesca, ya que para que un tripulante pudiese ser atendido por médicos, la esposa de este trabajador tuvo que interponer un recurso de protección en la Corte de Apelaciones de Punta Arenas, para que sea evacuado hacia un hospital. Sitoners solicitó a las autoridades que la Directemar tome la decisión de fiscalizar de manera eficaz el cumplimiento de Orden, Disciplina y Seguridad en los buques pesqueros, debido a que en los últimos meses han existido diversas denuncias de Tripulantes.Respecto a la posible entrada en operaciones del barco Strela/Global Pesca II, con pabellón nacional, Sitoners advierte que no queremos que nuestro país se convierta en un paraíso de los piratas de la pesca negra y que se use como puerto base Punta Arenas, tratando de enganar a la comunidad con ofertas de inversiones y contratación de mano de obra. HISTORIAL DEL STRELADe acuerdo a información publicada en el sitio web de COLTO, el buque Strela durante el 2002 uso los nombres de Srelok y Hunter y las banderas de Belice y de la Federación Rusa. El Hunter fue identificado como parte del grupo Pacific Andes, a través de documentación confiscada cuando el Lena otro pesquero ilegal, fue arrestado por autoridades Australianas en febrero de 2002.Luego fue fotografiado descargando Bacalao de profundidad en Jakarta en septiembre del mismo ano y en marzo de 2003.En Junio de 2003 el Strela fue fotografiado mientras pescaba ilegalmente en aguas de la Convención para la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos (CCRVMA). En ese momento, el barco no tenía bandera visible ni senal de llamada, como tampoco puerto de origen, ni nombre en su popa.La última vez que se le registró antes de llegar a Punta Arenas fue en Jakarta, en abril de 2004, donde fue sometido a reparaciones. En dos ocasiones el Strela ha sido cuestionado por las autoridades de la CCRVMA. La primera ocurrió cuando en 2002 la Federación Rusa solicitó que esta embarcación opere al interior de la zona administrada por esta convención, pero Nueva Zelanda se opuso.Luego, en noviembre de 2003, Rusia negó que el Strela, haya operado en aguas de la CCRVMA, a pesar de la evidencia fotográfica presentada por otras delegaciones. LA CCRVMA ANTE ESTOS BARCOS Consultado sobre el tema, Cristián Pérez, coordinador de la Coalición Antártica y del Océano Austral (ASOC, en siglas inglesas), organismo dedicado a la protección de ecosistemas Antárticos y con estatus de observador en la CCRVMA, senaló que el Strela junto a otro buque de pabellón de la Federación Rusa (el Zarya) fueron amplia e intensamente discutidos en el marco de la generación de las listas preliminares de embarcaciones participando de la pesca Ilegal, No Declarada y No Reglamentada en la reunión anual de la CCRVMA en 2003. En el reporte de la Comisión se indica que la instancia técnica respectiva no logró acordar una recomendación con relación a la permanencia o eliminación de dichas embarcaciones en las listas de los barcos de los Estados miembros de la Convención. Ante esto, algunos Estados lamentaron no poder alcanzar un consenso sobre este tema, por una supuesta falta de pruebas, cuando en realidad, a su juicio, la presentación de pruebas había sido abrumadora. En dicho reporte quedaron expresado extensos debates respecto a la responsabilidad del Estado de pabellón sobre las actividades de sus buques y del derecho de la CCRVMA, en tanto organización internacional, a esperar que sus miembros se comporten responsablemente cuando actúan como estados de pabellón y ejerzan un control efectivo sobre sus buques pesqueros. El Strela y el Zarya, habrían comenzado a operar para la empresa Globalpesca, con bandera chilena y bajo los nombres de Globalpesca I y II, respectivamente. Para organizaciones de medio ambiente y para Sitoners, si dichas embarcaciones continúan con sus antiguas prácticas, esta sería una senal muy desalentadora frente a la comunidad internacional y atentaría contra los esfuerzos que Chile ha hecho en los últimos anos en contra de la pesca ilegal. El Centro Ecoceanos advirtió que considerando los antecedentes previos de dichas naves, así como las denuncias efectuadas por Sitoners, nos mantendremos vigilantes frente al accionar de las mismas.Arenas, Chile. 03 de agosto de 2004 (Ecoceanos News).Pescanova tiene una larga trayectoria de muertes por naufragios en sus buques, también acusados de pesca ilegal e irregularidades El pesquero ATLÁNTIDA se hundió a 130 millas de la Costa Argentina, cuando podía operar sólo hasta la 100. La información la brindó la propia Prefectura. La lista –extraoficial– de las víctimas. Escenas de dolor en la llegada de los sobrevivientes.Al momento de hundirse, el buque pesquero “ATLÁNTIDA” estaba operando a 136 millas náuticas al sur de Mar del Plata, cuando de acuerdo a sus características, un costero lejano, de 23 metros de eslora y 6,9 de manga, no podía alejarse de las 100 millas.La ubicación precisa del lugar donde el buque marplatense naufragó el miércoles a la tarde, luego de dar una vuelta de campana, fue incluida en el parte de prensa 10/09 que emitió la propia Prefectura Naval Argentina. “Ese barco no podía pescar más allá de las 100 millas”, contó un miembro de la Prefectura, al momento de brindar información sobre qué tipo de embarcación era el “ATLÁNTIDA” y qué autonomía tenía.Esa revelación sucedió mientras los cinco sobrevivientes llegaron a puerto y prestaron declaración frente al Jefe de Sumarios, Prefecto Bresca, antes de ser trasladados hasta el Hospital Privado de la Comunidad para un chequeo general. Los cinco sobrevivientes del hundimiento del “ATLÁNTIDA” que ocurrió a las 18,50 del miércoles, son el capitán, Rubén Sarasola, Joaquín Babagallo, (auxiliar de máquinas), Daniel Padilla (marinero); Leonardo Souffin (auxiliar de factoría) y Facundo Berardi Jiménez (engrasador).De acuerdo a fuentes extraoficiales, ya que tampoco la Prefectura brindó información en ese sentido, los nombres de los tripulantes desaparecidos serían Juan Sarasola (técnico en redes); Rolando Galarza (marinero) y Lucas Marducci (marinero). Durante la mañana de ayer, mientras los familiares y amigos de los tripulantes se acercaron al puerto para reencontrarse con sus seres queridos, se vivieron escenas de profundo dolor. En inmediaciones de la puerta de acceso a la Sección Sumarios de la Prefectura, todo era desconcierto. El armador del barco, Nelson Salvini, pedía tiempo para poder responder las preguntas de la prensa, mientras se abrazaba con la esposa de uno de los marineros sobrevivientes.El barco es propiedad de la empresa Pescanova SRL. Con una capacidad de bodega de 1.500 cajones salió el martes de Mar del Plata y al momento de producirse el accidente habría comenzando con las tareas de pesca.Según relatos confiables, el B/P “CORAJE” fue quien dio aviso del hundimiento del “ATLÁNTIDA”. Doce minutos después, 19,02, el B/P “SIMBAD” daba aviso a la Prefectura sobre el rescate con vida de los cinco náufragos. “Están con hipotermia, pero se recuperan”, avisaron desde el pesquero, mientras la Prefectura desplegaba su arsenal de búsqueda.El primero que prestó declaración testimonial fue el Capitán, Rubén Sarasola, quien todavía no se había repuesto del estado de shock. Voceros de la Prefectura reconocieron que la búsqueda de los desaparecidos continuará este viernes, mediante el uso de un avión, dos helicópteros y un par de guardacostas. Fue lo único, ya que durante todo el día en Mar del Plata se negaron a brindar información sobre la identidad de las víctimas. “Es una orden que viene de arriba. No podemos ni confirmarte los nombres que vos tenés”, dijo un Prefecto en Secretaría a REVISTA PUERTO. Peritos navales consultados por este medio aseguraron que indudablemente el B/P Atlántida sufrió una “brusca pérdida de estabilidad”, lo que motivó que diera una vuelta de campana y se hundiera en las profundidades del mar.“Cuando el buque está vacío y levanta el primer lance de pesca, si éste es muy pesado, se genera lo que se denomina efecto del peso suspendido. Es una maniobra de cuidado ya que si el barco escora, ya no hay punto de retorno, lo perdiste en segundos”, explicó un especialista consultado. Leonardo, uno de los marineros que sobrevivieron, alcanzó a contar que “no nos dio tiempo ni a ponernos el chaleco salvavidas. Tuvimos que saltar al agua”. Enseguida llegó una mujer –quien lo llamó de esa forma– y lo apartó del lugar para llevarlo al hospital. Había ingresado a prestar declaración en ojotas. Cuando salió ya tenía unas botas de goma. Su rostro todavía estaba pálido. Otro de los sobrevivientes, con una campera color naranja, no dejaba de abrazar a su pareja. Con los ojos llenos de lágrimas se disculpó por no querer contar lo vivido. Un rato antes, su mujer le había contado a un amigo que la acompañaba, que cuando sonó el teléfono a la madrugada, “se me paró el corazón… no quería atender… sabía que algo malo había pasado”. Ahora que lo peor ya pasó, lo abraza con fuerza. No puede dejar de hacerlo. “No hay mañana”, dice una señora que parece miembro de la familia armadora, mientras se lo lleva a Leo de un hombro para la salida. Es la misma que pidió que nadie tenga contacto con la prensa y también evitó dar los nombres de todos los tripulantes.Mientras salen, llega una pareja de novios de la mano. Los dos tienen lentes oscuros. Imagino que preguntan si hay alguna novedad de los tres que faltan. “Hermanito, todavía no sabemos nada; los están buscando”, se alcanza a escuchar que le contestan del grupo que va saliendo. Todos se detienen, se abrazan y lloran. Con un fuerte impulso, el pibe sale del grupo, da media vuelta, agacha la cabeza y se va rápido. Todos terminan de declarar y salen para el Hospital. El armador carga a varios en su auto, un Ford Escort, gris, de los viejos. El rotor del helicóptero de la Prefectura, que amenazó elevarse varias veces detrás de la oficina de Sumarios, ya no hace ruido. Sólo el viento no da respiro y hace más fría la mañana gris. Se acercan delegados gremiales para dar su apoyo y contener a los más caídos. Ya estamos en la vereda. Todo es desconsuelo y abrazos. Lágrimas y silencios.
Por Roberto Garrone02/04/09REVISTA PUERTOPuede ampliar esta información visitando la sección NaufragiosNaufragio Faro de Hércules de Pescachile, filial de Pescanova: Nuestra confianza en la OMILa Organización Marítima Internacional tendrá encuenta el informe de un experto gallego enradiocomunicaciones en la investigación del accidentedel ferry del Mar Rojo.Selina Otero.A CoruñaLa Organización Marítima Internacional (OMI), máximoorganismo en regulación del derecho del mar, seguridady prevención de la contaminación, tendrá en cuenta elinforme elaborado por Antón Salgado Clavo, experto enradiocomunicaciones, en la investigación que esteórgano llevará a cabo sobre el accidente del ferrySalam Bocaccio 98 en aguas del Mar Rojo, con más de1.400 víctimas.El análisis realizado por este gallego, ex secretariogeneral de la Asociación Internacional de OficialesRadioelectrónicos y oficial radioelectrónico de laMarina Mercante, enumera "paso por paso" la tragediaocurrida el pasado viernes y critica, "una vez más",el mal funcionamiento del Sistema Mundial de Socorro(GMDSS). El informe elaborado por Salgado Clavo, trascontrastar los datos con el Centro de ControlAeronáutico de la RAF (Escocia) y con estacionesreceptoras de Francia y Egipto, desvela los fallos enel sistema de transmisión del socorro. Varios erroresen la cadena de emisión de la alerta, "habituales porun uso incorrecto del GMDSS", contribuyeron al trágicofinal de lo que empezó como un incendio en la sala demáquinas del buque de pasaje. El Salam estuvo treshoras en llamas antes de hundirse sin recibir ningúntipo de asistencia. LA OPINIÓN se hizo ayer eco de lasconclusiones del accidente del ferry elaboradas por elexperto gallego y, tras la publicación, laOrganización Marítima Internacional, con sede enLondres, se puso en contacto con Salgado Clavo, unhecho "poco habitual" en un organismo de alcancemundial. Además del informe técnico sobre el casoconcreto del Salam, Salgado Clavo envió a la OMI unanálisis pormenorizado de los "continuos errores" delSistema Mundial de Socorro, que han derivado ennumerosos accidentes en los últimos años.Las peticiones de Salgado Clavo han sido atendidas porla OMI, organismo que se ha comprometido a analizarlos posibles errores del GMDSS para la prevención deaccidentes marítimos. "Todas estas preguntas serántratadas en la investigación del incidente y cualquierconclusión será discutida en las reuniones de la OMI";esta es la respuesta de Natasha Brown, responsable delos servicios de comunicación externa de laorganización internacional, a la demanda de Salgado.En la documentación remitida a la sede central deLondres, Salgado Clavo, que formó parte de la Comisiónde Investigación del accidente del Prestige, expresó:"La Organización Marítima Internacional ha perdido elcontrol del GMDSS, como evidencian los elevados ratiosde falsas alarmas (más del 90%), la pobreza de loscursos de formación que inciden negativamente en losmandos de los buques, el incumplimiento en tiempo yforma de las instalaciones terrenas de muchos países,la falta de una base globalizada de datos o laprecariedad de asistencia técnica en los puertos. ,afirmó el experto. La descoordinación entre países estotal y nos alarma la falta de vigilancia,interpretación y sanción sobre los responsables deactuaciones que atentan contra acuerdosinternacionales. Técnicos de todo el mundo venimosdenunciando los fallos del GMDSS. Pese a ello, la OMIsigue empecinada en mantener y desarrollar estesistema, que es de obligado cumplimiento desde el 1 defebrero de 1999".Naufragio Faro de Hércules de Pescachile, filial de Pescanova: Esperemos que la OMI no nos defraudeLa OMI se compromete a analizar los errores en el Sistema Mundial de Socorro tras el naufragio del ferryMADRID, 6 febrero 2006 (EUROPA PRESS)La Organización Marítima Internacional (OMI) se ha comprometido a analizar los posibles errores en el Sistema Mundial de Socorro para la prevención de accidentes marítimos en respuesta a las denuncias al respecto presentadas por varios expertos tras la tragedia del ferry 'Salam Bocaccion 98', que naufragó el pasado viernes en aguas del Mar Rojo con más de 1.400 personas a bordo.Un experto en la materia, el gallego Antón Salgado Clavo, ex secretario general de la Asociación Internacional de Oficiales Radioelectrónicos de la Marina Mercante y oficial radioelectrónico de la Marina Mercante, aseguró ayer a Europa Press que el Sistema Mundial de Socorro para la prevención de accidentes marítimos "ha vuelto a fracasar estrepitosamente" en el accidente del ferry, por lo que instó a la OMI a revisar el funcionamiento de la Llamada Selectiva Digital del Sistema Mundial de Socorro (GMDSS).En su respuesta expresa a las peticiones de Salgado, la responsable de los servicio de comunicación externa de la OMI, Natasha Brown, aseguró que "todas estas cuestiones serán tratadas en la investigacion del incidente" y que "cualquier conclusión será analizada en las reuniones de la OMI".Antón Salgado, miembro de la Comisión de Investigación del accidente del 'Prestige' y quien en 1998 creó un equipo de marinos mercantes y de pesca especializados en investigar los accidentes marítimos, aseguró ayer que el naufragio del ferry egipcio "evidencia la falta de implementación del sistema GMDSS", el cual "ha provocado más muertes en la mar que muchos de los sistemas de prevención que se utilizan en tierra".A su juicio, "hubo tiempo suficiente desde el buque siniestrado para alertar por Llamada Selectiva Digital a todos los buques en el mar y estaciones costeras". "Caso de haberse realizado esta emisión, el tiempo de respuesta en mar y tierra hubiera sido inmediato", destacó, sobre todo teniendo en cuenta que "informaciones procedentes de los supervivientes confirman que el buque tardó en hundirse tres horas", concretamente desde que se produjo el incendio en la sala de máquinas hasta que se hundió.En ese caso, surge la pregunta de "cómo es posible que no se emitiera un SOS a través de la GMDSS", indicó. "Al parecer, se emitió un Mayday que fue recibido por un buque en las cercanías, el Santa Katherina", un mensaje que, "se supone", fue emitido en el Canal 16 de VHF", reconocido internacionalmente para las llamadas de socorro, urgencia, seguridad y enlace. No obstante, "de lo que no hay constancia es de la retransmisión del preceptivo Mayday Relay --transmisión de un mensaje de socorro por parte de una estación que no está en peligro-- por parte del buque Santa Katherina", prosiguió."Faltan muchos datos por ser contrastados, pero las primeras informaciones denotan, de forma alarmante, el problema de siempre: los buques no mantienen la escucha continua de obligado cumplimiento del Canal 16 de VHF", denunció Salgado.El Subcomité de Radiocomunicaciones y Búsqueda y Salvamento de la OMI reconoció en 2003 "la falta de fiabilidad del Sistema", según Salgado. Aparte, la Armada de Chile alertó en noviembre de 2004 de "las dificultades, tanto técnicas como operacionales", en la implementación del GMDSS."Técnicos de todo el mundo, venimos denunciando los fallos de los Subsistemas y Métodos del GMDSS", afirmó. Pese a ello, "la OMI sigue empecinada en mantener y desarrollar el Sistema, que es de obligado cumplimiento desde el 1 de febrero de 1999"."La Organización Marítima Internacional, ha perdido el control del GMDSS, como evidencian los elevados ratios de falsas alarmas (más del 90 por ciento), la pobreza de los cursos de formación que inciden negativamente en los mandos de los buques, el incumplimiento en tiempo y forma de las instalaciones terrenas de muchos países, la falta de una base globalizada de datos o la precariedad deasistencia técnica en los puertos", afirmó el experto.Naufragio pesquero chileno Faro de HérculesMensaje abierto al Secretario General de la Organización Marítima Internacional Ephtimios Metropoulos La Organización Marítima Internacional (OMI) de la que usted es Secretario General “lanzó” el tema y consigna para el Día Marítimo Internacional : “2010: Año de la Gente de Mar”.Dijo usted que designar a este año como el « Año de la Gente de Mar » permitiría asegurarle a quienes desarrollan el trabajo más “espinoso” de la industria – es decir los marinos –, que aquellos que son responsables del régimen regulatorio internacional comprenden las presiones extremas a las cuales deben hacer frente los marinos y llevan a cabo su tarea con genuina simpatía por el trabajo que estos llevan adelante. Comentó también que la consigna fue elegida para permitir que la comunidad marítima rinda tributo a la gente de mar por su contribución única a la sociedad y en reconocimiento del rol fundamental que desempeñan para facilitar el comercio global. Esto también le daría más fuerza a la campaña “Vayan al Mar”, lanzada por la OMI en noviembre de 2008 en conjunto con la Organización Internacional del Trabajo, la “Mesa Redonda” de asociaciones internacionales de transporte marítimo y la ITF, para alentar el reclutamiento para la profesión de navegante. Usted como Secretario General y marino retirado, afirmó: “Creo firmemente que a pesar de la disminución en la cantidad de oficiales ingresantes, el transporte marítimo sigue siendo una carrera emocionante, remunerativa y gratificante – una carrera que puede llevar a la persona a casi cualquier lugar, tanto en términos geográficos como del tipo de trabajo que finalmente se encontrará realizando. El oficio de marino no es sólo una carrera satisfactoria y que vale la pena por si misma, sino también un pasaporte a una amplia variedad de trabajos relacionados en tierra para los cuales la experiencia en el mar hará de uno alguien eminentemente calificado”.Y concluyó, “La gente de mar merece respeto y reconocimiento: asegurémonos que durante 2010 este mensaje sea proclamado alto y claro”. Desde España, queremos dejarle bien claro que para nosotros la profesión de marino a la que usted se refiere, comprende a toda la tripulación de un buque y por ello ajustándonos a su mensaje le exijimos que la respete.Este Grupo de Expertos se ha significado desde la primera secuencia del naufragio del buque factoria chileno " Faro de Hércules " a través del diario Xornal Galicia, por investigar y denunciar con pruebas palmarias las evidentes irregularidades habidas no sólo en el naufragio sino también en la evacuación del buque y posterior estancia en balsas salvavidas durante 16 horas por parte de 38 supervivientes.Pruebas y denuncias que por otra parte fueron facilitadas a los medios de comunicación por algunos de los supervivientes y fotografías de la Armada Chilena.
Le transmitimos parte del mensaje enviado a la redacción de Xornal Galicia por parte de los responsables del Sindicato Sintrisan de Chile que reproduce la irregular situación laboral y conculcación sistemática de la prevención de riesgos laborales en el sector pesquero y que a modo de resumen viene a confirmar que " la fuerza de las empresas y las presiones políticas mantienen un continuo atentado contra la seguridad marítima y la seguridad de la vida humana en la mar ".
Todo ello viene a demostrar que sus postulados, señor Secretario General, casi nunca se cumplen.Ya que usted se erigió en portavoz de la dignidad de la gente de la mar, desde España y en apoyo de nuestros compañeros chilenos, le exigimos medie ante los que dicen ser responsables del régimen regulatorio internacional con el único fin de mejorar la calidad de vida de los trabajadores de la mar.Si realmente usted cree en el sentido de sus palabras , es decir, en que la gente de la mar merece respeto y reconocimiento, bien haría en convocar con caracter de urgencia en la sede de la OMI en Londres a los representantes de Chile como Estado Miembro para tratar de aclarar e investigar hechos tan luctuosos y de tanta repercusión internacional.
El Código de Investigación de Siniestros Marítimos y Prácticas Recomendadas, debería contar en Chile con la presencia de los representantes del Sindicato Sintrisan, para aportar documentos muy esclarecedores que demuestran la precariedad del trabajo en aquél sector pesquero.
Este trágico naufragio como el muchos otros ocurridos en España, poco o nada dicen en favor de las Resoluciones y Recomendaciones de la OMI.A la espera de sus noticias.Fdo :Antón Salgado ClavoOficial Radioelectrónico de la Marina Mercante de 1ª Clase.Asesor en la Delegación de España en el Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento ( COMSAR 10 ) celebrado en la sede OMI Londres.Portavoz del Grupo de Expertos( Copia enviada a la OMI
SINTRISAN DICE : OTRA VEZ EN EL RUEDO, NUESTRO SINDICATO NO NACIÓ PARA ESCONDER LA CABEZA COMO LA AVESTRUZ,ES POR ELLO QUE DAMOS LA CARA, Y PODEMOS MIRAR DE FRENTE A CUALQUIERA....
COMO DIJO EL GRAN PENSADOR ,INGLES JohN LENNON
" PODRAN DECIR QUE SOY UN SOÑADOR, PERO NO SOY EL ÚNICO...
DIARIO EL SUR 07-03 -11
NUEVAS CARTAS NÁUTICAS PARA 2014
Desde septiembre 2010 que el buque USns "PATHIFINDER" recorrio costas del Bio-Bio, Bahía de Concepción y San Vicente, Golfo de Arauco, Desembocadura del río Bio-bio y Tomé. Con el fin de actualizar 23 cartas náuticas, para la seguridad del tráfico marítimo que allí se desarrola.Según el Director del Territorio Maritimo y Marina Mercante, vicealmirante Enrique Larrañaga, esto premitirá tener las cartas de navegación un año antes de lo previsto." está considerado seguir un poco mas al norte y tambien para el sur, hasta los límites donde se extendieron los efectos del tsunami y eso seguirá durante un año,para actualizar la cartografía no mas allá del 2013 o 2014.
durante los hitos ocurridos durante el despliege del "Pathfinder" se destacan el descubrimiento de cinco nuevos naufragios y la presencia de probable extenciones de bajos en zonas en la que había registrada una mayor profundidad previo al 27 de febrero 2010,antecedentes que está bajo analisis para confirmar los datos aportados en el sondaje.
SINTRISAN DICE : bueno, a tener mayor precaución en especial los viejos marinos y a no confiarse de lo que sabíamos antes de,,, mas ojo a las sondas y mayor cuidado...ese consejo te doy porque popeye el marino soy futhh futhhhht ( un poco de humor en estos duros tiempos no es malo )
NUEVAS CARTAS NÁUTICAS PARA 2014
Desde septiembre 2010 que el buque USns "PATHIFINDER" recorrio costas del Bio-Bio, Bahía de Concepción y San Vicente, Golfo de Arauco, Desembocadura del río Bio-bio y Tomé. Con el fin de actualizar 23 cartas náuticas, para la seguridad del tráfico marítimo que allí se desarrola.Según el Director del Territorio Maritimo y Marina Mercante, vicealmirante Enrique Larrañaga, esto premitirá tener las cartas de navegación un año antes de lo previsto." está considerado seguir un poco mas al norte y tambien para el sur, hasta los límites donde se extendieron los efectos del tsunami y eso seguirá durante un año,para actualizar la cartografía no mas allá del 2013 o 2014.
durante los hitos ocurridos durante el despliege del "Pathfinder" se destacan el descubrimiento de cinco nuevos naufragios y la presencia de probable extenciones de bajos en zonas en la que había registrada una mayor profundidad previo al 27 de febrero 2010,antecedentes que está bajo analisis para confirmar los datos aportados en el sondaje.
SINTRISAN DICE : bueno, a tener mayor precaución en especial los viejos marinos y a no confiarse de lo que sabíamos antes de,,, mas ojo a las sondas y mayor cuidado...ese consejo te doy porque popeye el marino soy futhh futhhhht ( un poco de humor en estos duros tiempos no es malo )
domingo, 6 de marzo de 2011
la cuarta.CrónicaEddie pasó su cumpleaños secuestrado por piratas
Marinero chileno cumplió 52 días en manos de bandidos somalíes.
06.03.2011
Impacto causó en Chile el drama que vive Eddie Opolo López (44), un compatriota que cumplió 52 días cautivo por piratas somalíes en el golfo de Adén, en el océano Índico, y del cual no se ha sabido nada desde la semana pasada.
La noticia salió a la luz pública luego que Marjorie Oñate, esposa del marinero, confirmara que su marido fue secuestrado el 12 de enero por estos bandidos, cuando capitaneaba el barco "Leopard" de la empresa danesa Schipcraft, desde Omán a Jordania.
La mujer se ha podido comunicar telefónicamente tres veces con el marino mercante que tiene nacionalidad danesa.
"Me llamó y me dijo que estaba secuestrado. Después me contó que lo habían golpeado y estaba con su cabeza rota. Hace una semana atrás hablamos y estaba ilusionado porque le habían dicho que lo iban a rescatar a fines de febrero, pero ya estamos a marzo y no pasa nada", aseguró la mujer.
Junto a él se encuentran secuestradas otras cinco personas, un danés y cuatro filipinos, que componían la tripulación.
En los medios de Dinamarca la noticia no pasó piola, pues aseguran que es muy extraño lo realizado por estos piratas, que no suelen abandonar los buques que secuestran.
Agregan que lo más probable es que López estaría a bordo del pesquero taiwanés Shiuh Fu No 1, capturado a fines de diciembre pasado y que se usa como barco base.
AYUDA
Marjorie está angustiada por la poca ayuda que ha recibido de la empresa de su marido, que ha entregado tres comunicados sobre el secuestro, el último el 21 de enero de este año.
"De parte de la compañía hay muy poca información, siento que no están haciendo mucho", contó.
López se embarcó el 5 de septiembre del año pasado y la familia lo esperaba para celebrar su cumpleaños en casa, que fue el 27 de febrero pasado.
"Cumplió 44 años y lo pasó secuestrado. Tenemos tres hijos y ya lo echan de menos. Estábamos acostumbrados a que estuviera tres meses fuera y tres acá en la casa", aseguró Marjorie Oñate.
La mujer agregó que "quiero que el Gobierno nos ayude. Eddie tiene nacionalidad danesa, pero es chileno".
Cercanos a los familiares de este oriundo de Valparaíso nos confirmaron que no darán más entrevistas, para no entorpecer las negociaciones del eventual rescate.
GOBIERNO SE COMUNICÓ CON FAMILIA
La súplica de la familia del chileno secuestrado por piratas somalíes tuvo respuesta inmediata por parte del Gobierno, ya que el ministro de Relaciones Exteriores (s), Fernando Schmidt, pudo contactarse con la esposa del marinero, Marjorie Oñate, para poder tener más antecedentes del caso.
Schmidt les aseguró a los parientes del hombre capturado hace 52 días que ya conversó con el embajador de Dinamarca en Chile, Lars Steen Nielsen, para que cuente con ellos si requieren de algún dato sobre el nacional.
SON TERROR DE BUQUES CARGUEROS Y ATACAN EN PATOTA
Los piratas somalíes, que capturaron a Eddie López y tienen en vilo a su familia, que no cacha nada sobre su paradero, tienen un inmenso historial de secuestros.
Uno de los ataques más peludos que han realizado estos bandidos ocurrió el 2009, cuando se tomaron el carguero "Maersk Alabama" frente a las costas de Somalia y tuvieron como rehenes a 20 gringos. Lo brígido es que sólo con la ayuda del FBI pudieron liberar a los tripulantes.
¿Y cómo atacan estos patos malos? Al principio se suben entre siete a diez individuos, todos con armas, y cuando ya tienen todo dominado, llegan más piratas al barco hasta tener cerca de 50 arriba del buque.
Sólo el año pasado 1.181 personas fueron capturadas por piratas.
Impacto causó en Chile el drama que vive Eddie Opolo López (44), un compatriota que cumplió 52 días cautivo por piratas somalíes en el golfo de Adén, en el océano Índico, y del cual no se ha sabido nada desde la semana pasada.
La noticia salió a la luz pública luego que Marjorie Oñate, esposa del marinero, confirmara que su marido fue secuestrado el 12 de enero por estos bandidos, cuando capitaneaba el barco "Leopard" de la empresa danesa Schipcraft, desde Omán a Jordania.
La mujer se ha podido comunicar telefónicamente tres veces con el marino mercante que tiene nacionalidad danesa.
"Me llamó y me dijo que estaba secuestrado. Después me contó que lo habían golpeado y estaba con su cabeza rota. Hace una semana atrás hablamos y estaba ilusionado porque le habían dicho que lo iban a rescatar a fines de febrero, pero ya estamos a marzo y no pasa nada", aseguró la mujer.
Junto a él se encuentran secuestradas otras cinco personas, un danés y cuatro filipinos, que componían la tripulación.
En los medios de Dinamarca la noticia no pasó piola, pues aseguran que es muy extraño lo realizado por estos piratas, que no suelen abandonar los buques que secuestran.
Agregan que lo más probable es que López estaría a bordo del pesquero taiwanés Shiuh Fu No 1, capturado a fines de diciembre pasado y que se usa como barco base.
AYUDA
Marjorie está angustiada por la poca ayuda que ha recibido de la empresa de su marido, que ha entregado tres comunicados sobre el secuestro, el último el 21 de enero de este año.
"De parte de la compañía hay muy poca información, siento que no están haciendo mucho", contó.
López se embarcó el 5 de septiembre del año pasado y la familia lo esperaba para celebrar su cumpleaños en casa, que fue el 27 de febrero pasado.
"Cumplió 44 años y lo pasó secuestrado. Tenemos tres hijos y ya lo echan de menos. Estábamos acostumbrados a que estuviera tres meses fuera y tres acá en la casa", aseguró Marjorie Oñate.
La mujer agregó que "quiero que el Gobierno nos ayude. Eddie tiene nacionalidad danesa, pero es chileno".
Cercanos a los familiares de este oriundo de Valparaíso nos confirmaron que no darán más entrevistas, para no entorpecer las negociaciones del eventual rescate.
GOBIERNO SE COMUNICÓ CON FAMILIA
La súplica de la familia del chileno secuestrado por piratas somalíes tuvo respuesta inmediata por parte del Gobierno, ya que el ministro de Relaciones Exteriores (s), Fernando Schmidt, pudo contactarse con la esposa del marinero, Marjorie Oñate, para poder tener más antecedentes del caso.
Schmidt les aseguró a los parientes del hombre capturado hace 52 días que ya conversó con el embajador de Dinamarca en Chile, Lars Steen Nielsen, para que cuente con ellos si requieren de algún dato sobre el nacional.
SON TERROR DE BUQUES CARGUEROS Y ATACAN EN PATOTA
Los piratas somalíes, que capturaron a Eddie López y tienen en vilo a su familia, que no cacha nada sobre su paradero, tienen un inmenso historial de secuestros.
Uno de los ataques más peludos que han realizado estos bandidos ocurrió el 2009, cuando se tomaron el carguero "Maersk Alabama" frente a las costas de Somalia y tuvieron como rehenes a 20 gringos. Lo brígido es que sólo con la ayuda del FBI pudieron liberar a los tripulantes.
¿Y cómo atacan estos patos malos? Al principio se suben entre siete a diez individuos, todos con armas, y cuando ya tienen todo dominado, llegan más piratas al barco hasta tener cerca de 50 arriba del buque.
Sólo el año pasado 1.181 personas fueron capturadas por piratas.
Naufragio Faro de Hércules : gallegos por el mundo
Xornal de Galicia Marítimo Pesquero
Sábado, 05 Marzo, 2011 - 09:32
La vergonzosa actuación de la Xunta de Galicia en su visita a Chile.
Antón Salgado Clavo, Portavoz de Expertos no Gubernamentales de Salvamento en La MarEn la agenda del Conselleiro de Presidencia, Alfonso Rueda, seguro que figuraba desde hace algún la visita a las instalaciones de Pescachile para destacar la internacionalización de las empresas gallegas y el apoyo de la Xunta para que se consoliden e incrementen.Asi lo hizo en el dia de hoy y en ese sentido el Conselleiro destacó la labor de Pescanova que a través de Pescachile exporta a países de todo el mundo y que cuenta con una flota de 14 embarcaciones pesqueras..Rueda, que estuvo acompañado en su visita a las instalaciones de Pescachile por el Secretario General de Emigración, trasladó todo su apoyo a los responsables de la empresa ante el reciente naufragio del pesquero Faro de Hércules y tuvo la oportunidad de conversar con los dos marineros gallegos supervivientes.Desde Xornal Galicia y por supuesto desde nuestro Grupo de Expertos, dejamos en el aire, para que el Parlamento de Galicia resuelva el dilema, el significado de las irresponsables palabras de un alto emisario de los contribuyentes gallegos.
Foto, buque con lavado de cara para hacerse la foto de la indecencia política y de gestión de las gentes en la Mar.Mostrar " todo su apoyo " a los responsables de la filial Pescachile antes de que finalice la investigación de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos que deberá hacer público su Dictamen, es mostrar internacionalmente su nulo pudor político, la ignorancia supina sobre el ordenamiento jurídico internacional y la falta de respeto a la gente de la mar.El manifiesto " lavado de cara " posando ante el pesquero Cabo de Hornos en el carro de un astillero, flamante pesquero ... a la vista está ... no es otra cosa que desautorizar sus propios actos y manifestaciones si hacemos la comparativa con la fotografia oficial del pesquero Faro de Hércules facilitada nada más y nada menos que por la Armada de Chile ( Directemar ).¡¡¡ Que vergüenza !!!La manipulación política de la Xunta de Galicia en el naufragio del pesquero Faro de Hércules se consuma ahora con una lamentable valoración de un alto representante de todos los gallegos.
Foto, buque sin un pedazo de plancha y totalmente podrido con grave riesgo para las gentes en la Mar.Pero cuidado ... que las asociaciones, sindicatos, portavoces políticos del sector pesquero y el propio Parlamento de Galicia, no están muy lejos, por su silencio, de este brutal atentado a la Prevención de Riesgos Laborales en el Sector Pesquero en la flota chilena donde trabajan ciudadanos españoles.Confiamos en Chile y confiamos en sus investigadores de campo, no en balde Chile, ocupa lugares muy destacados en el seno de la Organización Marítima Internacional ( OMI ) precisamente por su alto compromiso con la seguridad marítima, la vida humana en la mar y la lucha contra la contaminación.Su Dictamen del naufragio del pesquero Faro de Hércules seguro dejará a estos auténticos " outsiders " metidos a políticos, que en lugar de pensar y luchar por los intereses generales de los hombres de la mar, en lo único que piensan es en su status político y en modus operandi que siempre redundará en sus propios intereses.¡¡¡ Luz y taquígrafos !!! ... y menos posados programados que nos recuerdan etapas pretéritas con el añadido de un torpeza digna de los peores aficionados tratando de desviar la atención de los contribuyentes y de las buenas gentes de la mar.
Foto: Vista parcial del buque Faro de Hércules totalmente podrido faenando en aguas de Chile, naufragó con 42 tripulantes a bordo.Por cierto Sr. Rueda, antes de apoyar a Pesca Chile le rogamos verifique la base de datos del sistema Mundial de Socorro..!!! Corcholis !!! el Cabo de Hornos, ( doncella y modelo de su nefasta fotografía) tampoco tiene actualizados sus datos vitales para minimizar los tiempos de respuesta de salvamento en la Mar... ¿ Que es lo que apoya realmente ?Naufragio Faro de Hércules:La doble moral de los politicos del sector pesquero de Galicia y los representantes de la OMI Chile y los paises sudamericanos deberían actuar de oficio tratando de buscar soluciones urgentes a estos dramáticos actos de " negrerismo " puro y duro, practicado por empresas con raices gallegas y cuantiosas subvenciones de la Consellería do Mar. En España, y en Galicia, silencio. Galicia, y Rosa Quintana, no ha estado a la altura de una nueva tragedia humana en aguas chilenas que afecta a muchos trabajadores gallegos. Dos tripulantes gallegos, de los muchos que trabajan en condiciones infrahumanas por aquellos caladeros y nadie, ni sindicatos, ni asociaciones, ni partidos políticos, nadie, ha levantado la voz contra semejante canallada y abuso de poder, practicado por empresas con raices en Galicia.. !!! Nuestra misma tierra !!! y subvencionados por la Xunta de Feijóo y el PPdeG....
[+] Naufragio Faro de Hércules: Solo queremos que mejoren las condicones de trabajo en los barcos de pesca españolesNaufragio Faro de Hércules:La doble moral de los politicos del sector pesquero de Galicia y los representantes de la OMIFaro de Hércules: Un sindicato analizan comenzar acciones legales contra los responsables de cuatro muertes en la Mar por negligencia.Pesca Chile, filial de Pescanova, ofrécelles unha misa como recompensa aos desaparecidos do Buque Faro de Hércules por neglixenciaFaro deHércules, se confirman las denuncias sobre irregularidades del buque por los mismos marineros de abordo.Naufragio pesquero Faro de HérculesBuque Faro de Hércules, 14 horas a la deriva en salvavidas y 42 seres humanos hacinados por irresponsabilidadNaufragio Buque Faro de Hércules: Sin aportar datos de exportación y vuelta a la actividad donde no se cumple la LeyNaufragio del pesquero Faro de Hércules : las verdades del barqueroNaufragio en Chile buque de Pescanova: ¿ Respeta el Sector Pesquero las condiciones metereológicas adversas previsibles ?
Xornal de Galicia Marítimo Pesquero
Sábado, 05 Marzo, 2011 - 09:32
La vergonzosa actuación de la Xunta de Galicia en su visita a Chile.
Antón Salgado Clavo, Portavoz de Expertos no Gubernamentales de Salvamento en La MarEn la agenda del Conselleiro de Presidencia, Alfonso Rueda, seguro que figuraba desde hace algún la visita a las instalaciones de Pescachile para destacar la internacionalización de las empresas gallegas y el apoyo de la Xunta para que se consoliden e incrementen.Asi lo hizo en el dia de hoy y en ese sentido el Conselleiro destacó la labor de Pescanova que a través de Pescachile exporta a países de todo el mundo y que cuenta con una flota de 14 embarcaciones pesqueras..Rueda, que estuvo acompañado en su visita a las instalaciones de Pescachile por el Secretario General de Emigración, trasladó todo su apoyo a los responsables de la empresa ante el reciente naufragio del pesquero Faro de Hércules y tuvo la oportunidad de conversar con los dos marineros gallegos supervivientes.Desde Xornal Galicia y por supuesto desde nuestro Grupo de Expertos, dejamos en el aire, para que el Parlamento de Galicia resuelva el dilema, el significado de las irresponsables palabras de un alto emisario de los contribuyentes gallegos.
Foto, buque con lavado de cara para hacerse la foto de la indecencia política y de gestión de las gentes en la Mar.Mostrar " todo su apoyo " a los responsables de la filial Pescachile antes de que finalice la investigación de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos que deberá hacer público su Dictamen, es mostrar internacionalmente su nulo pudor político, la ignorancia supina sobre el ordenamiento jurídico internacional y la falta de respeto a la gente de la mar.El manifiesto " lavado de cara " posando ante el pesquero Cabo de Hornos en el carro de un astillero, flamante pesquero ... a la vista está ... no es otra cosa que desautorizar sus propios actos y manifestaciones si hacemos la comparativa con la fotografia oficial del pesquero Faro de Hércules facilitada nada más y nada menos que por la Armada de Chile ( Directemar ).¡¡¡ Que vergüenza !!!La manipulación política de la Xunta de Galicia en el naufragio del pesquero Faro de Hércules se consuma ahora con una lamentable valoración de un alto representante de todos los gallegos.
Foto, buque sin un pedazo de plancha y totalmente podrido con grave riesgo para las gentes en la Mar.Pero cuidado ... que las asociaciones, sindicatos, portavoces políticos del sector pesquero y el propio Parlamento de Galicia, no están muy lejos, por su silencio, de este brutal atentado a la Prevención de Riesgos Laborales en el Sector Pesquero en la flota chilena donde trabajan ciudadanos españoles.Confiamos en Chile y confiamos en sus investigadores de campo, no en balde Chile, ocupa lugares muy destacados en el seno de la Organización Marítima Internacional ( OMI ) precisamente por su alto compromiso con la seguridad marítima, la vida humana en la mar y la lucha contra la contaminación.Su Dictamen del naufragio del pesquero Faro de Hércules seguro dejará a estos auténticos " outsiders " metidos a políticos, que en lugar de pensar y luchar por los intereses generales de los hombres de la mar, en lo único que piensan es en su status político y en modus operandi que siempre redundará en sus propios intereses.¡¡¡ Luz y taquígrafos !!! ... y menos posados programados que nos recuerdan etapas pretéritas con el añadido de un torpeza digna de los peores aficionados tratando de desviar la atención de los contribuyentes y de las buenas gentes de la mar.
Foto: Vista parcial del buque Faro de Hércules totalmente podrido faenando en aguas de Chile, naufragó con 42 tripulantes a bordo.Por cierto Sr. Rueda, antes de apoyar a Pesca Chile le rogamos verifique la base de datos del sistema Mundial de Socorro..!!! Corcholis !!! el Cabo de Hornos, ( doncella y modelo de su nefasta fotografía) tampoco tiene actualizados sus datos vitales para minimizar los tiempos de respuesta de salvamento en la Mar... ¿ Que es lo que apoya realmente ?Naufragio Faro de Hércules:La doble moral de los politicos del sector pesquero de Galicia y los representantes de la OMI Chile y los paises sudamericanos deberían actuar de oficio tratando de buscar soluciones urgentes a estos dramáticos actos de " negrerismo " puro y duro, practicado por empresas con raices gallegas y cuantiosas subvenciones de la Consellería do Mar. En España, y en Galicia, silencio. Galicia, y Rosa Quintana, no ha estado a la altura de una nueva tragedia humana en aguas chilenas que afecta a muchos trabajadores gallegos. Dos tripulantes gallegos, de los muchos que trabajan en condiciones infrahumanas por aquellos caladeros y nadie, ni sindicatos, ni asociaciones, ni partidos políticos, nadie, ha levantado la voz contra semejante canallada y abuso de poder, practicado por empresas con raices en Galicia.. !!! Nuestra misma tierra !!! y subvencionados por la Xunta de Feijóo y el PPdeG....
[+] Naufragio Faro de Hércules: Solo queremos que mejoren las condicones de trabajo en los barcos de pesca españolesNaufragio Faro de Hércules:La doble moral de los politicos del sector pesquero de Galicia y los representantes de la OMIFaro de Hércules: Un sindicato analizan comenzar acciones legales contra los responsables de cuatro muertes en la Mar por negligencia.Pesca Chile, filial de Pescanova, ofrécelles unha misa como recompensa aos desaparecidos do Buque Faro de Hércules por neglixenciaFaro deHércules, se confirman las denuncias sobre irregularidades del buque por los mismos marineros de abordo.Naufragio pesquero Faro de HérculesBuque Faro de Hércules, 14 horas a la deriva en salvavidas y 42 seres humanos hacinados por irresponsabilidadNaufragio Buque Faro de Hércules: Sin aportar datos de exportación y vuelta a la actividad donde no se cumple la LeyNaufragio del pesquero Faro de Hércules : las verdades del barqueroNaufragio en Chile buque de Pescanova: ¿ Respeta el Sector Pesquero las condiciones metereológicas adversas previsibles ?
Sábado 5 marzo 2011 17:15
Grave crisis afecta a la industria pesquera
La pesca vivió su época dorada a principio de los años 80, captura libre, para artesanales e industriales, toneladas de recursos que se desembarcaron indiscriminadamente sin respetar la talla mínima de extracción. Esta situación generó una crisis 15 años después. Fusión de empresas, despido de trabajadores y un recurso que casi desapareció.
Todo tiempo pasado fue mejor, antiguo dicho popular, que se ajusta perfectamente a las actuales condiciones de producción pesquera. Chile vivió la epoca de oro de este rubro,entre los años 1980 y 1998, los recursos eran abundantes, y uno de los oficios más cotizados era ser Patrón de pesca, ya que en un mes podían ganar hasta 27 millones de pesos y generaba 15 a 17 empleos directos.
Hoy la situación es diametralmente distinta.
La ley de pesca dio lugar en 1995, a una captura indiscriminada de los recursos del mar. Ese año, alcanzó a 4,4 millones de toneladas de jurel, mientras que en 2010 llegó a 450 mil toneladas, diez veces menos que hace 15 años.
Luis Felipe Moncada afirmó que nadie puede atribuir a la industria pesquera culpabilidad en la baja de los recursos, las cuotas de captura tanto del mundo artesanal como industrial no son arbitrarias, y se asignan de acuerdo a las cuotas historicas, argumentó, por lo que se mostró absolutamente contrario a entregar a los artesanales más captura, ya que con esto se daña enormemente la cantidad de trabajo que dan las empresas pesqueras
A juicio de Luis Reyes, Ex Patrón de pesca, la legislación es la culpable, la que influyó directamente en las actuales condiciones del sector.
Agustín Cartes, Presidente del sindicato nacional de trabajadores industriales pesqueros, es tajante en sus dichos, señalando que una de las causas de la crisis es la permisividad en los tratados internacionales
La cuota máxima de captura del jurel este 2011, será 315.000 toneladas, que explotarán las mismas pesqueras que capturaban indiscriminadamente.
Actualmente la falta de materia prima, y las fusiones de las empresas tienen a los trabajadores de las plantas de proceso en total incertidumbre y se hace necesario centrar entonces la mirada en los trabajadores afectados por esta situacion ya que en crisis anteriores jamas han sido considerados
Hay funcionarios que sienten amenazada su fuente laboral, familias que dependen de ese ingreso, entendible preocupación frente a una situación que no tiene luces de solución, al menos por el momento, situación que mantiene en alerta permanente a Federación de sindicatos de industriales pesqueros (FESIP), así lo explicó Paola Sanhueza
En enero del 2010, había en esta federación 1500 trabajadores, hoy la cifra no sobrepasa los 950, con todo el drama que significa perder el empleo. Pero en sus mejores tiempos llegó a tener 8000 trabajadores
Los trabajadores del sector asegurán que esta situación podría ser reversible, siempre y cuando todo los participantes en este rubro se ponen de acuerdo y trabajan para evitar que el jurel desaparezca, ya que a su juicio en unos 3 años, respetando la talla mínima de 26 centímetros y la máxima de 30, el recurso podría volver a ser como hace 15 años atrás.
Hecho tajantemente desmentido por el Pofesor Hugo Arancibia, de la Unidad de Técnología Pesquera.
Para recuperar el recurso, a su juicio, hay que reducir las cuotas de pesca, prohibir terminantemente la captura de los ejempleres juveniles , y rogar que el stock llegue a un nivel mínimo de adultos en 8 10 años más, para despúes eventualmente conbtar con ejemplares adultos para que se incorporen a la pesuqería, pero lamentablemenbte antes de 15 años el no le ve un futuro promisorio a este agotado recurso.
SNTRISAN DICE : TRABAJAR, BUSCANDO SOLUCIONES ES LO PRIMORDIAL, JUNTARSE Y AUNAR LAS IDEAS EN CONJUNTO, ESA ES LA TAREA INMEDIATA, SEPARADOS PODEMOS DISPARAR CUAQUIER COSA, ESPERAMOS JUNTARNOS TODOS, FALTA POCO,Y NO TENEMOS MUCHO TIEMPO....
Grave crisis afecta a la industria pesquera
La pesca vivió su época dorada a principio de los años 80, captura libre, para artesanales e industriales, toneladas de recursos que se desembarcaron indiscriminadamente sin respetar la talla mínima de extracción. Esta situación generó una crisis 15 años después. Fusión de empresas, despido de trabajadores y un recurso que casi desapareció.
Todo tiempo pasado fue mejor, antiguo dicho popular, que se ajusta perfectamente a las actuales condiciones de producción pesquera. Chile vivió la epoca de oro de este rubro,entre los años 1980 y 1998, los recursos eran abundantes, y uno de los oficios más cotizados era ser Patrón de pesca, ya que en un mes podían ganar hasta 27 millones de pesos y generaba 15 a 17 empleos directos.
Hoy la situación es diametralmente distinta.
La ley de pesca dio lugar en 1995, a una captura indiscriminada de los recursos del mar. Ese año, alcanzó a 4,4 millones de toneladas de jurel, mientras que en 2010 llegó a 450 mil toneladas, diez veces menos que hace 15 años.
Luis Felipe Moncada afirmó que nadie puede atribuir a la industria pesquera culpabilidad en la baja de los recursos, las cuotas de captura tanto del mundo artesanal como industrial no son arbitrarias, y se asignan de acuerdo a las cuotas historicas, argumentó, por lo que se mostró absolutamente contrario a entregar a los artesanales más captura, ya que con esto se daña enormemente la cantidad de trabajo que dan las empresas pesqueras
A juicio de Luis Reyes, Ex Patrón de pesca, la legislación es la culpable, la que influyó directamente en las actuales condiciones del sector.
Agustín Cartes, Presidente del sindicato nacional de trabajadores industriales pesqueros, es tajante en sus dichos, señalando que una de las causas de la crisis es la permisividad en los tratados internacionales
La cuota máxima de captura del jurel este 2011, será 315.000 toneladas, que explotarán las mismas pesqueras que capturaban indiscriminadamente.
Actualmente la falta de materia prima, y las fusiones de las empresas tienen a los trabajadores de las plantas de proceso en total incertidumbre y se hace necesario centrar entonces la mirada en los trabajadores afectados por esta situacion ya que en crisis anteriores jamas han sido considerados
Hay funcionarios que sienten amenazada su fuente laboral, familias que dependen de ese ingreso, entendible preocupación frente a una situación que no tiene luces de solución, al menos por el momento, situación que mantiene en alerta permanente a Federación de sindicatos de industriales pesqueros (FESIP), así lo explicó Paola Sanhueza
En enero del 2010, había en esta federación 1500 trabajadores, hoy la cifra no sobrepasa los 950, con todo el drama que significa perder el empleo. Pero en sus mejores tiempos llegó a tener 8000 trabajadores
Los trabajadores del sector asegurán que esta situación podría ser reversible, siempre y cuando todo los participantes en este rubro se ponen de acuerdo y trabajan para evitar que el jurel desaparezca, ya que a su juicio en unos 3 años, respetando la talla mínima de 26 centímetros y la máxima de 30, el recurso podría volver a ser como hace 15 años atrás.
Hecho tajantemente desmentido por el Pofesor Hugo Arancibia, de la Unidad de Técnología Pesquera.
Para recuperar el recurso, a su juicio, hay que reducir las cuotas de pesca, prohibir terminantemente la captura de los ejempleres juveniles , y rogar que el stock llegue a un nivel mínimo de adultos en 8 10 años más, para despúes eventualmente conbtar con ejemplares adultos para que se incorporen a la pesuqería, pero lamentablemenbte antes de 15 años el no le ve un futuro promisorio a este agotado recurso.
SNTRISAN DICE : TRABAJAR, BUSCANDO SOLUCIONES ES LO PRIMORDIAL, JUNTARSE Y AUNAR LAS IDEAS EN CONJUNTO, ESA ES LA TAREA INMEDIATA, SEPARADOS PODEMOS DISPARAR CUAQUIER COSA, ESPERAMOS JUNTARNOS TODOS, FALTA POCO,Y NO TENEMOS MUCHO TIEMPO....
viernes, 4 de marzo de 2011
Naufragio Faro de Hércules: Pesca CHile debe aclarar yá..?
Xornal de Galicia Marítimo Pesquero
Viernes, 04 Marzo, 2011 - 09:40
Ahora resulta que aparece de manera improvista una nueva balsa a la deriva localizada de forma precisas, con chalecos, trajes térmicos y otros objetos del pesquero siniestrado...NOS INQUIETA y SORPRENDE, este tipo de apariciones en la Mar.
Es tal el desconcierto creado por la omisión de datos de los servicios de rescate de Chile que desde España, seguimos pensando en que la OMI debería actuar de oficio para esclarecer pormenorizadamente lo acontecido y resolver cuestiones que salvaguarden de una vez por todas la Seguridad de la Vida Humana en la Mar.
Ahora resulta que aparece una nueva balsa a la deriva, chalecos, trajes térmicos y otros objetos del pesquero siniestrado.Pero recordarán que desde Xornal Galicia haciamos multitud de reflexiones sobre la evacuación de la tripulación una vez que la situación fue irremediable y el barco se hundía.Dicen los medios de comunicación que se reabren las esperanzas de encontrar a los 4 desaparecidos con vida porque podrían aparecer nuevas balsas.La pregunta ¿ cúantas balsas llevaba a bordo el pesquero Faro de Hércules ? ¿ Alguien lo ha dicho o confirmado ? ¿ cuántos aros salvavidas ? ¿ llevaban estos unos y otros respondedores de radar ?¿Es que acaso no existe una normativa común para todos los paises que emanan del Convenio de Torremolinos y de la propia Organización Marítima Internancional ?
En España existe el Real Decreto 1032/1999, de 18 de junio y posteriores, donde se determinan las normas de seguridad a seguir por los buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 metros.
El 11 de diciembre de 1997 la Unión Europea adoptó la Directiva 97/70/CE, del Consejo por la que se establece un régimen armonizado de seguridad para los buques de pesca de eslora igual o superior a 24 metros.La citada Directiva pretende, ante todo, hacer obligatorias en el ámbito comunitario las prescripciones del Protocolo de Torremolinos de 1993 sobre seguridad de los buques de pesca, que si bien ha sido aprobado, aún no ha entrado en vigor, por no haber sido ratificado por un número suficiente de Estados.
Con ello la Directiva viene en realidad a anticipar la aplicación del Protocolo en el ámbito comunitario.Por otra parte, es propósito de la Directiva ampliar el ámbito de aplicación del Protocolo de Torremolinos previsto para buques pesqueros de eslora igual o superior a 45 metros, a los buques pesqueros menores, de eslora de entre 24 y 45 metros, así como incrementar las exigencias del Protocolo.Este Real Decreto tiene como finalidad, precisamente, incorporar al ordenamiento jurídico español la Directiva 97/70/CE, incluyendo, asimismo, la modificación de ésta operada por la Directiva 99/19/CE, de 18 de marzo.En lo que atañe a su contenido, el Real Decreto aplica a los buques pesqueros de eslora igual o superior a 45 metros las disposiciones del anexo del Protocolo de Torremolinos, con las modulaciones previstas en su anexo I y asimismo aplica a los buques pesqueros de eslora de entre 24 y 45 metros las disposiciones de los capítulos IV, V, VII y IX del anexo del Protocolo de Torremolinos, con las modulaciones previstas en su anexo II.Asimismo y para todos estos buques, el Real Decreto establece en su anexo IV requisitos específicos de seguridad más exigentes que los del Protocolo de Torremolinos.A su vez, el anexo III contiene prescripciones excepcionales justificadas por circunstancias geográficas o climatológicas específicas.Por último, en el anexo V se fijan modelos para la extensión de los certificados de conformidad, de exención y de inventario del equipo.
Visto todo ello y extrolándolo al naufragio del pesquero Faro de Hércules, la casa armadora, es decir Pesca Chile o en su defecto Directemar, deberían aclarar y confirmar de una vez por todas todos los pormenores relativos a los dispositivos de salvamento en lo que respecta a :
1. Número total de personas para las que se ha provisto dispositivos de salvamento.(Total number of persons for which life-saving appliances are provided.)A baborPortA estriborStarboard
2. Número total de botes salvavidas.Total number of lifeboats.
2.1 Número total de personas a las que se puede dar cabida.Total number of persons accommodated by them
2.2 Número de botes salvavidas parcialmente cerrados (Regla VII/18).Number of partially enclosed lifeboats (Regulation VII/18).
2.3 Número de botes salvavidas totalmente cerrados (Regla VII/19).Number of totally enclosed lifeboats (Regulation VII/19).
3. Número de botes de rescate.Number of rescue boats.
3.1 Número de botes comprendidos en el total de botes salvavidas que se acaba de indicar.Number of boats which are included in the total lifeboats shown above.
4. Balsas salvavidas.Liferafts.
4.1 Balsas salvavidas para las que se necesitan dispositivos aprobados de puesta a flote.Liferafts for which suitable means of launching are provided.
4.1.1 Número de balsas salvavidas.Number of liferafts.
4.1.2 Número de personas a las que se puede dar cabida.Number of persons accommodated by them.
4.2 Balsas salvavidas para las que no se necesitan dispositivos aprobados de puesta a flote.Liferafts for which not suitable means of launching are provided.
4.2.1 Número de balsas salvavidas.Number of liferafts.
4.2.2 Número de personas a las que se puede dar cabida.Number of persons accommodated by them.
5. Número de aros salvavidas.Number of lifebuoys.
6. Número de chalecos salvavidas.Number of lifejackets.
7. Trajes de inmersión.Inmersion suits.
7.1 Número total.Total number.
7.2 Número de trajes que cumplen las prescripciones aplicables a los chalecos salvavidas.Number of suits complying with the requirements for lifejacktets.BOE núm. 156 Jueves 1 julio 1999 24983A baborPortA estriborStarboard
8. Número de trajes de protección a la intemperie (1).Number of anti-exposure suits.
9. Instalaciones radioeléctricas utilizadas en los dispositivos de salvamento.Radio installations used in life-saving appliances.
9.1 Número de respondedores de radar.Number of radar transponders.
9.2 Número de aparatos radiotelefónicos bidireccionales de ondas métricas.Number of two-way VHF radiotelephone apparatus.(1) Excluidas las prescritas en la Regla VII/17 (8)(xxxi) y en la Regla VII/20 (5)(a)(xxiv).(1) Excluding those required by Regulation VII/17 (8)(xxxi) and Regulation VII/20 (5)(xxiv).
SINTRISAN DICE : DESDE QUE NOS FORMAMOS COMO SINDICATO ES QUE ESTAMOS RECLAMANDO POR ESTAS NORMAS A LA PESQUERA, A CAPITANIA DE PUERTO,A GOBERNACION MARITIMA, A FIZCAL MARITIMO,A DIRECTEMAR, YA NO TENEMOS A DONDE IR RECLAMAR,MANDAMOS EMAILS A LA OIT Y AUN NO ENCONTRAMOS RESPUESTA A NUESTRAS INQUIETUDES...PERO SEGUIREMOS HACIENDOLO,TRATAMOS EN VANO DE UNIRNOS CON LOS OTROS SINDICATOS DE LA REGION LLAMANSE SINDICATO DE MOTORISTAS, SINDICATO DE PATRONES DE PESCA , SINDICATO DE SINVERGUENZAS (PERDON) DE TRIPULANTES DE NAVES SARDINERAS ( BILBAO) Y TODOS LES SACARON EL POTO A LA JERINGA, NADIE SE ATREVIO A AYUDARNOS, SOLO NUESTROS COMPAÑEROS DEL SINDICATO DE TRIPULANTES DE FOODCORP. CON QUIENES HEMOS TRABAJADO EN CONJUNTO... LOS DEMAS TODOS TIENEN OSCUROS INTERESES,MIEDOS, Y NO SE ATREVEN A DENUNCIAR , PERO AUN ESTAMOS VIVOS Y SEGUIREMOS DENUNCIANDO....
martes, 1 de marzo de 2011
Naufragio Faro de Hércules:La doble moral de los politicos del sector pesquero de Galicia y los representantes de la OMI Xornal de Galicia Marítimo Pesquero Martes, 01 Marzo, 2011 - 09:18
Chile y los paises sudamericanos deberían actuar de oficio tratando de buscar soluciones urgentes a estos dramáticos actos de " negrerismo " puro y duro, practicado por empresas con raices gallegas y cuantiosas subvenciones de la Consellería do Mar. En España, y en Galicia, silencio. Galicia, y Rosa Quintana, no ha estado a la altura de una nueva tragedia humana en aguas chilenas que afecta a muchos trabajadores gallegos.
Un nuevo y vergonzoso episodio de abuso de autoridad y atentado contra los derechos de los trabajadores se ha demostrado en el naufragio del pesquero chileno Faro de Hércules.La Organización Marítima Interncional ( OMI ) donde Chile ocupa un lugar preferente ocupando nada más y nada menos que la Presidencia del Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento, debería actuar de oficio tratando de buscar soluciones urgentes a estos dramáticos actos de " negrerismo " puro y duro.Lo vinimos anunciando y denunciado desde los primeros momentos del naufragio.Algo nos temíamos, no era normal lo acontecido.Pasan las horas y los supervivientes, más tranquilos, relatan pormenorizadamente secuencia por secuencia.Un Sindicato chileno anuncia que presentará denuncias antes los tribunales.Mientras tanto en España, en Galicia, silencio.Dos tripulantes gallegos, de los muchos que trabajan en condiciones infrahumanas por aquellos caladeros y nadie, ni sindicatos, ni asociaciones, ni partidos políticos, nadie, ha levantado la voz contra semejante canallada y abuso de poder.Se conoce que priman los intereses propios ante un hecho tan vergonzoso y no hubo argumentos para combatirlos.Ante los ataques piratas, llenos de amores patrios y de un enfermizo chauvinismo, salen como centellas ante los medios de comunicación pidiendo justicia para los que les votan o pagan cuotas sindicales o asociativas, exigiendo personal armado y acusando a la Armada y la Operación Atalana de ineficacia, cuando en realidad lo que tendrían que hacer era velar por la seguridad de la vida humana en la mar y exigir la retirada de todos los buques españoles de los caladeros del Indico.Seguridad de la Vida Humana en la Mar ..
.¿ Alguien piensa desde España o en el mismo Chile sobre la Prevención de Riesgos Laborales en el Sector Pesquero ?¿ Acaso no están legislados los derechos de los trabajadores de la mar ?¿ Quién los protege ?La OMI, plagada de elegantes y distinguidos Delegados de más de un centenar de paises, debate y pierde el tiempo tratando de legislar y aprobar múltiples innovaciones tecnológicas para posteriormente y a modo de resoluciones transmitirselas a sus Estados Miembros que tardan años en transponer a sus respectivos ordenamientos jurídicos lo que más tarde será papel mojado porque ni las propias administraciones cumplen sus compromisos.Un nuevo naufragio, 32 supervivientes, 4 desaparecidos,16 horas esperando auxilio, trajes térmicos y chalecos inutilizados, descoordinación antes y durante la evacuación, arriado y autozafaje de las balsas salvavidas caótico, respondedores de radar Sart y equipos bidireccionales de VHF infrautilizados y uso de bengalas.En España, recientemente, la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos, por fin hizo público un Dictamen, el del pesquero Monte Galiñeiro, que puso a la Administración Marítima española, centros de formación, capitanias, inspecciones, casas armadoras y a los mandos de los buques pesqueros en su sitio.Es decir, en la mar vale todo porque alguien lo permite, alguien lo consiente.Galicia, no ha estado a la altura de una nueva tragedia humana en aguas chilenas que afecta a muchos trabajadores gallegos.Pero con los tiempos que corren ... mejor callados, porque alguno si se mueve podría perder sus prebendas y eso sería muy peligroso, claro, para sus propios interes
SINTRISAN DICE : TOMA.. AL QUE LE CAIGA EL PONCHO QUE SE LO PONGA....
Chile y los paises sudamericanos deberían actuar de oficio tratando de buscar soluciones urgentes a estos dramáticos actos de " negrerismo " puro y duro, practicado por empresas con raices gallegas y cuantiosas subvenciones de la Consellería do Mar. En España, y en Galicia, silencio. Galicia, y Rosa Quintana, no ha estado a la altura de una nueva tragedia humana en aguas chilenas que afecta a muchos trabajadores gallegos.
Un nuevo y vergonzoso episodio de abuso de autoridad y atentado contra los derechos de los trabajadores se ha demostrado en el naufragio del pesquero chileno Faro de Hércules.La Organización Marítima Interncional ( OMI ) donde Chile ocupa un lugar preferente ocupando nada más y nada menos que la Presidencia del Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento, debería actuar de oficio tratando de buscar soluciones urgentes a estos dramáticos actos de " negrerismo " puro y duro.Lo vinimos anunciando y denunciado desde los primeros momentos del naufragio.Algo nos temíamos, no era normal lo acontecido.Pasan las horas y los supervivientes, más tranquilos, relatan pormenorizadamente secuencia por secuencia.Un Sindicato chileno anuncia que presentará denuncias antes los tribunales.Mientras tanto en España, en Galicia, silencio.Dos tripulantes gallegos, de los muchos que trabajan en condiciones infrahumanas por aquellos caladeros y nadie, ni sindicatos, ni asociaciones, ni partidos políticos, nadie, ha levantado la voz contra semejante canallada y abuso de poder.Se conoce que priman los intereses propios ante un hecho tan vergonzoso y no hubo argumentos para combatirlos.Ante los ataques piratas, llenos de amores patrios y de un enfermizo chauvinismo, salen como centellas ante los medios de comunicación pidiendo justicia para los que les votan o pagan cuotas sindicales o asociativas, exigiendo personal armado y acusando a la Armada y la Operación Atalana de ineficacia, cuando en realidad lo que tendrían que hacer era velar por la seguridad de la vida humana en la mar y exigir la retirada de todos los buques españoles de los caladeros del Indico.Seguridad de la Vida Humana en la Mar ..
.¿ Alguien piensa desde España o en el mismo Chile sobre la Prevención de Riesgos Laborales en el Sector Pesquero ?¿ Acaso no están legislados los derechos de los trabajadores de la mar ?¿ Quién los protege ?La OMI, plagada de elegantes y distinguidos Delegados de más de un centenar de paises, debate y pierde el tiempo tratando de legislar y aprobar múltiples innovaciones tecnológicas para posteriormente y a modo de resoluciones transmitirselas a sus Estados Miembros que tardan años en transponer a sus respectivos ordenamientos jurídicos lo que más tarde será papel mojado porque ni las propias administraciones cumplen sus compromisos.Un nuevo naufragio, 32 supervivientes, 4 desaparecidos,16 horas esperando auxilio, trajes térmicos y chalecos inutilizados, descoordinación antes y durante la evacuación, arriado y autozafaje de las balsas salvavidas caótico, respondedores de radar Sart y equipos bidireccionales de VHF infrautilizados y uso de bengalas.En España, recientemente, la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos, por fin hizo público un Dictamen, el del pesquero Monte Galiñeiro, que puso a la Administración Marítima española, centros de formación, capitanias, inspecciones, casas armadoras y a los mandos de los buques pesqueros en su sitio.Es decir, en la mar vale todo porque alguien lo permite, alguien lo consiente.Galicia, no ha estado a la altura de una nueva tragedia humana en aguas chilenas que afecta a muchos trabajadores gallegos.Pero con los tiempos que corren ... mejor callados, porque alguno si se mueve podría perder sus prebendas y eso sería muy peligroso, claro, para sus propios interes
SINTRISAN DICE : TOMA.. AL QUE LE CAIGA EL PONCHO QUE SE LO PONGA....
"Basta de mentiras: Un año sin Reconstrucción"
Escrito por resumen.cl
Domingo, 27 de Febrero de 2011 00:22
Claudia Arriagada, dirigenta de ANDHA Chile a Luchar, afirmó a Resumen que "el Gobierno dice que hay un 50% de reconstrucción, pero nosotros hemos recorrido poblaciones donde hay deudores habitacionales que quedaron sin hogar y les siguen cobrando los dividendos... el gobierno ha sido inoperante en otorgar
Leticia de Villa Futuro de Chiguayante denuncia que "nos están expropiando y estamos exigiendo que nos paguen un precio justo por nuestras casas, porque con los 9 millones que nos ofrecen no nos alcanza para comprar otra casa, por eso tenemos compañeros en huelga de hambre, peleando por una causa justa".
Roxana Miranda, dirigenta de la Federación Nacional de Pobladores explica que "estamos denunciante a una autoridad indolente e indescente, porque acá se ha puesto una cortina de humo ante una necesidad y se está expropiando a lugares que no se deben, haciendo un negocio redondo. Hemos reconocido que las luchas individuales no sirven y necesitamos unificar nuestras fuerzas y dar un golpe a la autoridad que todo hace a puertas cerradas..."
David Aedo, de la Federación de Trabajadores Pesqueros afirmó que, la sobreexplotación de los recursos pesqueros en beneficio de los grandes empresarios ha hecho que durante el 2010, el sector haya dejado cesantes unos 3 mil trabajadores. Esto, acentuado con la fusión de las pesqueras. que se preparan para el futuro escenario: la licitación de la pesca, por parte del Estado.
sintrisan dice : grande david siempre con tu fuerza ,Ánimo que no luchas solo...
Escrito por resumen.cl
Domingo, 27 de Febrero de 2011 00:22
Claudia Arriagada, dirigenta de ANDHA Chile a Luchar, afirmó a Resumen que "el Gobierno dice que hay un 50% de reconstrucción, pero nosotros hemos recorrido poblaciones donde hay deudores habitacionales que quedaron sin hogar y les siguen cobrando los dividendos... el gobierno ha sido inoperante en otorgar
Leticia de Villa Futuro de Chiguayante denuncia que "nos están expropiando y estamos exigiendo que nos paguen un precio justo por nuestras casas, porque con los 9 millones que nos ofrecen no nos alcanza para comprar otra casa, por eso tenemos compañeros en huelga de hambre, peleando por una causa justa".
Roxana Miranda, dirigenta de la Federación Nacional de Pobladores explica que "estamos denunciante a una autoridad indolente e indescente, porque acá se ha puesto una cortina de humo ante una necesidad y se está expropiando a lugares que no se deben, haciendo un negocio redondo. Hemos reconocido que las luchas individuales no sirven y necesitamos unificar nuestras fuerzas y dar un golpe a la autoridad que todo hace a puertas cerradas..."
David Aedo, de la Federación de Trabajadores Pesqueros afirmó que, la sobreexplotación de los recursos pesqueros en beneficio de los grandes empresarios ha hecho que durante el 2010, el sector haya dejado cesantes unos 3 mil trabajadores. Esto, acentuado con la fusión de las pesqueras. que se preparan para el futuro escenario: la licitación de la pesca, por parte del Estado.
sintrisan dice : grande david siempre con tu fuerza ,Ánimo que no luchas solo...
Martes 1 de marzo de 2011.-la estrella valparaiso
Tripulante porteño sobreviviente cuenta la verdad sobre el naufragio
Fue sólo 13 minutos lo que demoró la embarcación pesquera "Faro de Hércules", de la empresa Pesca Chile, en sucumbir ante el fuerte mal tiempo y - presuntamente, según lo que acusan los tripulantes sobrevivientes - al mal estado de la máquina que transportaba a 42 hombres, sumando el estado de intemperancia en la que se habría encontrado el capitán del barco, Alberto Barrera Recabarren.
El porteño Juan Marcelo Martínez Cabrera, de 25 años, es uno de los 38 - hasta ahora - tripulantes sobrevivientes, y si bien se siente aliviado que la pesadilla haya terminado, debe tomar pastillas para dormir porque no puede conciliar el sueño, sin que aparezcan los recuerdos de esa tarde, que se resumen en la desesperación y el temor de ser tragados por las olas y de aquella eterna espera para ser rescatados; agonía que duró 15 horas en medio de un temporal, que se mantuvo desde las 10:00 de la noche hasta las 3 de la madrugada siguiente, con olas cuya altura alcanzaban desde los 4 a los 5 metros. Una experiencia bastante fuerte para alguien que navega sólo por segunda vez y con una extensión de un mes.
El joven tripulante conversó con La Estrella sobre su traumática experiencia en el naufragio de la embarcación pesquera "Faro de Hércules", el pasado jueves en Punta Arenas, y contó con detalles desde el momento que comenzó la emergencia hasta el polémico rescate por "los mareos y el vómito" del capitán Barrera al interior de una de las balsas.
PARÓ LA MÁQUINA
Para comenzar, Martínez indicó que la tripulación se encontraba trabajando cuando había mal tiempo. "El capitán y el jefe de pesca (Manuel Ángel Sampedro) quisieron que siguiéramos trabajando porque nos decían que estábamos "capeando", (no trabajando) cosa que no era así (...). El barco comenzó a escorarse ( ladearse) y en esos momentos empezó a entrar agua. Me acuerdo que fuimos a avisar, de ahí pasaron diez minutos y finalmente, por cuenta de nosotros, decidimos ponernos el chaleco salvavidas y subir a cubierta porque ya estaba todo inundado de agua". Agregó que "el mal tiempo paró la máquina. Cuando paró dijimos, ya salgamos porque sin ella no podíamos hacer nada. La verdad es que nosotros no deberíamos haber estado trabajando con ese temporal que el capitán Barrera tenía conocimiento. Era la avaricia para tener mayor pesca".
El tripulante señaló que ante la desesperación de ni siquiera poder caminar, porque se resbalaban con las botas, comenzaron a salir por los claraboyas, esto debido a que las puertas estaban trancadas cuando se tumbó el barco. "Comenzamos a salir y el barco estaba en declive , tratamos de sacar a la mayor cantidad de gente posible, ayudándose dentro de lo que podía (...) . Pero cuando el barco estaba muy escorado nos empezamos a tirar al agua. Había gente sin chalecos salvavidas. Y en un momento que sacábamos las balsas, el capitán nos retó y nos preguntó porqué estábamos sacando las balsas".
"PASADO DE COPAS"
Juan Marcelo Martínez, además, refiriéndose al capitán Alberto Barrera Recabarren, dijo que "(él) estaba pasado de copas, mis compañeros lo pudieron ver, porque cuando estaba arriba de la balsa, comenzó con mareos y a vomitar alcohol..., estaba puesto el hombre".
Volviendo al momento del escape de la embarcación, el tripulante comentó que habían muchos compañeros que estaban tan desesperados que algunos de ellos se lanzaron sin chaleco salvavidas y que la mayoría de los tripulantes de Magallanes, tenían aún más miedo porque curiosamente no sabían nadar.
Martínez indicó que se lanzó a una de las balsas de emergencia que dispusieron entre todos, al estilo "comando" pero habían otros compañeros que se lanzaban sin medir bien si caían encimas de otros tripulantes. Fueron dos balsas con grupos, el primero en el que iba Juan Marcelo Martínez se encontraban 24 tripulantes y en el segundo había 12 personas.
EXTRAVIADOS
Mientras que los cuatro hombres que - hasta el cierre de esta edición - aún se encontraban extraviados, de acuerdo a lo que comenta el joven tripulante porteño, comentó que los oficiales 1º y 2º, Rubén Espinoza y Patricio Jiménez, respectivamente, se encontraban en las máquinas hasta que él emprendió la retirada desde el barco. "Ellos estaban cambiando el petróleo dentro de la emergencia y después yo no vi nada. Vi a Guillermo Cáceres, el ayudante de cocina, que estaba como en shock, pero andaba con chaleco salvavidas. Luego vi a Patricio Jiménez que andaba con traje de inmersión y Eduardo Andrade se subió a una balsa, pero después se cambiaron de ella, en ese instante Eduardo Andrade se soltó de la balsa".
RESCATE
Dentro de la balsa, el segundo piloto andaba con una radio de onda corta, así que cuando pasó una avioneta de la Armada dio la señal. También lanzamos bengalas en la noche cada una hora, en total teníamos ocho bengalas de mano y de humo para el rescate, pero durante las 15 horas de espera estuvimos "achicando" agua y todos juntos comiendo galletones que venían en la balsa y en bolsas de agua, también habían astillas para el mareo. En el grupo del tripulante porteño, éste señaló que había un marino mercante que lloró durante tres horas mientras se encontraban esperando ser rescatados. "El estaba de cumpleaños ese día, realmente estaba muy mal sociológicamente"-
AL SIQUIATRA
"A mí todavía me cuesta dormir y lo hago porque tomo pastillas relajantes, pero me acuerdo constantemente. Todos mis compañeros están sociológicamente mal igual, queremos que nos manden al siquiatra o algún tratamiento. Lo que más me chocó fue ver la desesperación de mis compañeros que quedaron encerrados porque igual me acuerdo de ellos y mi miedo de morir ahogado, de frío no tanto, pero me daba pánico el hecho de morir ahogado" indicó Juan Marcelo Martínez.
Tripulante porteño sobreviviente cuenta la verdad sobre el naufragio
Fue sólo 13 minutos lo que demoró la embarcación pesquera "Faro de Hércules", de la empresa Pesca Chile, en sucumbir ante el fuerte mal tiempo y - presuntamente, según lo que acusan los tripulantes sobrevivientes - al mal estado de la máquina que transportaba a 42 hombres, sumando el estado de intemperancia en la que se habría encontrado el capitán del barco, Alberto Barrera Recabarren.
El porteño Juan Marcelo Martínez Cabrera, de 25 años, es uno de los 38 - hasta ahora - tripulantes sobrevivientes, y si bien se siente aliviado que la pesadilla haya terminado, debe tomar pastillas para dormir porque no puede conciliar el sueño, sin que aparezcan los recuerdos de esa tarde, que se resumen en la desesperación y el temor de ser tragados por las olas y de aquella eterna espera para ser rescatados; agonía que duró 15 horas en medio de un temporal, que se mantuvo desde las 10:00 de la noche hasta las 3 de la madrugada siguiente, con olas cuya altura alcanzaban desde los 4 a los 5 metros. Una experiencia bastante fuerte para alguien que navega sólo por segunda vez y con una extensión de un mes.
El joven tripulante conversó con La Estrella sobre su traumática experiencia en el naufragio de la embarcación pesquera "Faro de Hércules", el pasado jueves en Punta Arenas, y contó con detalles desde el momento que comenzó la emergencia hasta el polémico rescate por "los mareos y el vómito" del capitán Barrera al interior de una de las balsas.
PARÓ LA MÁQUINA
Para comenzar, Martínez indicó que la tripulación se encontraba trabajando cuando había mal tiempo. "El capitán y el jefe de pesca (Manuel Ángel Sampedro) quisieron que siguiéramos trabajando porque nos decían que estábamos "capeando", (no trabajando) cosa que no era así (...). El barco comenzó a escorarse ( ladearse) y en esos momentos empezó a entrar agua. Me acuerdo que fuimos a avisar, de ahí pasaron diez minutos y finalmente, por cuenta de nosotros, decidimos ponernos el chaleco salvavidas y subir a cubierta porque ya estaba todo inundado de agua". Agregó que "el mal tiempo paró la máquina. Cuando paró dijimos, ya salgamos porque sin ella no podíamos hacer nada. La verdad es que nosotros no deberíamos haber estado trabajando con ese temporal que el capitán Barrera tenía conocimiento. Era la avaricia para tener mayor pesca".
El tripulante señaló que ante la desesperación de ni siquiera poder caminar, porque se resbalaban con las botas, comenzaron a salir por los claraboyas, esto debido a que las puertas estaban trancadas cuando se tumbó el barco. "Comenzamos a salir y el barco estaba en declive , tratamos de sacar a la mayor cantidad de gente posible, ayudándose dentro de lo que podía (...) . Pero cuando el barco estaba muy escorado nos empezamos a tirar al agua. Había gente sin chalecos salvavidas. Y en un momento que sacábamos las balsas, el capitán nos retó y nos preguntó porqué estábamos sacando las balsas".
"PASADO DE COPAS"
Juan Marcelo Martínez, además, refiriéndose al capitán Alberto Barrera Recabarren, dijo que "(él) estaba pasado de copas, mis compañeros lo pudieron ver, porque cuando estaba arriba de la balsa, comenzó con mareos y a vomitar alcohol..., estaba puesto el hombre".
Volviendo al momento del escape de la embarcación, el tripulante comentó que habían muchos compañeros que estaban tan desesperados que algunos de ellos se lanzaron sin chaleco salvavidas y que la mayoría de los tripulantes de Magallanes, tenían aún más miedo porque curiosamente no sabían nadar.
Martínez indicó que se lanzó a una de las balsas de emergencia que dispusieron entre todos, al estilo "comando" pero habían otros compañeros que se lanzaban sin medir bien si caían encimas de otros tripulantes. Fueron dos balsas con grupos, el primero en el que iba Juan Marcelo Martínez se encontraban 24 tripulantes y en el segundo había 12 personas.
EXTRAVIADOS
Mientras que los cuatro hombres que - hasta el cierre de esta edición - aún se encontraban extraviados, de acuerdo a lo que comenta el joven tripulante porteño, comentó que los oficiales 1º y 2º, Rubén Espinoza y Patricio Jiménez, respectivamente, se encontraban en las máquinas hasta que él emprendió la retirada desde el barco. "Ellos estaban cambiando el petróleo dentro de la emergencia y después yo no vi nada. Vi a Guillermo Cáceres, el ayudante de cocina, que estaba como en shock, pero andaba con chaleco salvavidas. Luego vi a Patricio Jiménez que andaba con traje de inmersión y Eduardo Andrade se subió a una balsa, pero después se cambiaron de ella, en ese instante Eduardo Andrade se soltó de la balsa".
RESCATE
Dentro de la balsa, el segundo piloto andaba con una radio de onda corta, así que cuando pasó una avioneta de la Armada dio la señal. También lanzamos bengalas en la noche cada una hora, en total teníamos ocho bengalas de mano y de humo para el rescate, pero durante las 15 horas de espera estuvimos "achicando" agua y todos juntos comiendo galletones que venían en la balsa y en bolsas de agua, también habían astillas para el mareo. En el grupo del tripulante porteño, éste señaló que había un marino mercante que lloró durante tres horas mientras se encontraban esperando ser rescatados. "El estaba de cumpleaños ese día, realmente estaba muy mal sociológicamente"-
AL SIQUIATRA
"A mí todavía me cuesta dormir y lo hago porque tomo pastillas relajantes, pero me acuerdo constantemente. Todos mis compañeros están sociológicamente mal igual, queremos que nos manden al siquiatra o algún tratamiento. Lo que más me chocó fue ver la desesperación de mis compañeros que quedaron encerrados porque igual me acuerdo de ellos y mi miedo de morir ahogado, de frío no tanto, pero me daba pánico el hecho de morir ahogado" indicó Juan Marcelo Martínez.
1 de Marzo de 2011 . El mostrador
Pymes pesqueras: un actor olvidado
Enrique González Salgado
Presidente Pymepes, Asociación Gremial de pequeñas y medianas empresas pesqueras del Bío Bío.
En la Región del Bío Bío, una de las más golpeadas por la crisis pesquera que hoy se traduce en una verdadera crisis laboral, hemos sido testigos y protagonistas del fracaso de la Ley que estableció los Límites Máximos de Captura por Armador (LMCA).
Una ley que entregó el mar de Chile a unas pocas familias, las que han amasado una cuantiosa fortuna a costa de muchos: primero las Pymes del sector que al no ser armadores hemos decrecido en un 67% en los últimos diez años y esto solo en la Región del Bío Bío; segundo los recursos que al ser indiscriminadamente sobreexplotados hoy enfrentan una crisis sin precedentes; y, finalmente, los propios trabajadores del sector industrial, quienes han sido desvinculados por la “crisis”, aún cuando las utilidades de la industria del año 2010 ha sido superiores a las del 2009, según consta en la SVS.
Hoy vemos con desazón como se utiliza a los trabajadores pesqueros como una moneda de cambio entre el sector industrial y el Gobierno a modo de presionar para que se prorrogue la ley de LMCA y se siga beneficiando a un grupo de privilegiados del Estado, desangrando a los Pymes que damos valor agregado a los recursos y hacemos de la pesca nuestra actividad de vida.
En estos últimos diez años se ha concentrado el sector y se ha hecho desaparecer a los emprendedores, las cuotas de captura obedecieron a criterios de historia por lo que ser joven y emprendedor pesquero en Chile, no estuvo permitido.
Asimismo, la ley prohibió el acceso a nuevos actores, como lo dejó demostrado el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia, y así lo hemos vivido en carne propia como asociación. En estos últimos diez años se ha concentrado el sector y se ha hecho desaparecer a los emprendedores, las cuotas de captura obedecieron a criterios de historia por lo que ser joven y emprendedor pesquero en Chile, no estuvo permitido.
El presidente de la República, Sebastián Piñera, comprometió en su plan de Gobierno que durante su mandato no habría ninguna nueva política, ley o reglamento que no sea evaluada previamente según su impacto en las Pymes. Por eso en Pymepes vemos una oportunidad en el proyecto que prepara el Gobierno y que reemplazará a la ley de límites máximos, y nos interesa saber si habrá licitación o si la pesca seguirá siendo una exclusividad.
Con todo, creemos que la ley de LMCA ha sido un completo fracaso para el país, que ha perdido la oportunidad de convertir a sus pymes en empresas vigorosas y generadoras de miles de empleos. Y lo seguirá siendo si no se toman medidas pensando en el bien común y no en un grupo de familias convertidas hoy en miembros del poder económico.
Chile tiene hoy una de las mayores tasas de obesidad infantil del mundo, principalmente en los sectores más pobres de la población, y uno de los índices más bajos de consumo de pescado per cápita,7 kilos, mientras que el promedio mundial es de 16, (12 el recomendado por la OMS) Perú 35 y España 42 kilos.
Por otro lado, la mayor tasa de cesantía en la Región del Bío Bío existe en las comunas del borde costero, que son las receptoras de los mayores desembarques de recursos pesqueros en el país, estadísticas que son el reflejo del fracaso de la ley de LMCA y que hoy nos tiene de rodillas. Creemos que más de lo mismo será lo mismo y que Chile tiene la oportunidad de cambiar el 2012 y confiamos en que así será.
SINTRISAN DICE : por fin ..MARZO .....DE VUELTA AL COLEGIO....
Pymes pesqueras: un actor olvidado
Enrique González Salgado
Presidente Pymepes, Asociación Gremial de pequeñas y medianas empresas pesqueras del Bío Bío.
En la Región del Bío Bío, una de las más golpeadas por la crisis pesquera que hoy se traduce en una verdadera crisis laboral, hemos sido testigos y protagonistas del fracaso de la Ley que estableció los Límites Máximos de Captura por Armador (LMCA).
Una ley que entregó el mar de Chile a unas pocas familias, las que han amasado una cuantiosa fortuna a costa de muchos: primero las Pymes del sector que al no ser armadores hemos decrecido en un 67% en los últimos diez años y esto solo en la Región del Bío Bío; segundo los recursos que al ser indiscriminadamente sobreexplotados hoy enfrentan una crisis sin precedentes; y, finalmente, los propios trabajadores del sector industrial, quienes han sido desvinculados por la “crisis”, aún cuando las utilidades de la industria del año 2010 ha sido superiores a las del 2009, según consta en la SVS.
Hoy vemos con desazón como se utiliza a los trabajadores pesqueros como una moneda de cambio entre el sector industrial y el Gobierno a modo de presionar para que se prorrogue la ley de LMCA y se siga beneficiando a un grupo de privilegiados del Estado, desangrando a los Pymes que damos valor agregado a los recursos y hacemos de la pesca nuestra actividad de vida.
En estos últimos diez años se ha concentrado el sector y se ha hecho desaparecer a los emprendedores, las cuotas de captura obedecieron a criterios de historia por lo que ser joven y emprendedor pesquero en Chile, no estuvo permitido.
Asimismo, la ley prohibió el acceso a nuevos actores, como lo dejó demostrado el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia, y así lo hemos vivido en carne propia como asociación. En estos últimos diez años se ha concentrado el sector y se ha hecho desaparecer a los emprendedores, las cuotas de captura obedecieron a criterios de historia por lo que ser joven y emprendedor pesquero en Chile, no estuvo permitido.
El presidente de la República, Sebastián Piñera, comprometió en su plan de Gobierno que durante su mandato no habría ninguna nueva política, ley o reglamento que no sea evaluada previamente según su impacto en las Pymes. Por eso en Pymepes vemos una oportunidad en el proyecto que prepara el Gobierno y que reemplazará a la ley de límites máximos, y nos interesa saber si habrá licitación o si la pesca seguirá siendo una exclusividad.
Con todo, creemos que la ley de LMCA ha sido un completo fracaso para el país, que ha perdido la oportunidad de convertir a sus pymes en empresas vigorosas y generadoras de miles de empleos. Y lo seguirá siendo si no se toman medidas pensando en el bien común y no en un grupo de familias convertidas hoy en miembros del poder económico.
Chile tiene hoy una de las mayores tasas de obesidad infantil del mundo, principalmente en los sectores más pobres de la población, y uno de los índices más bajos de consumo de pescado per cápita,7 kilos, mientras que el promedio mundial es de 16, (12 el recomendado por la OMS) Perú 35 y España 42 kilos.
Por otro lado, la mayor tasa de cesantía en la Región del Bío Bío existe en las comunas del borde costero, que son las receptoras de los mayores desembarques de recursos pesqueros en el país, estadísticas que son el reflejo del fracaso de la ley de LMCA y que hoy nos tiene de rodillas. Creemos que más de lo mismo será lo mismo y que Chile tiene la oportunidad de cambiar el 2012 y confiamos en que así será.
SINTRISAN DICE : por fin ..MARZO .....DE VUELTA AL COLEGIO....
Noticia publicada el: 01/03/11
Sobrevivientes del "Faro de Hércules" relataron la tragedia y Armada reinició labores de búsqueda de los cuatro desaparecidos
Emocionados arribaron hasta el aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, a eso de las 22:30 hrs. de este domingo 27 de febrero, los doce habitantes de la Región de Los Lagos rescatados del naufragio del pesquero de alta mar "Faro de Hércules".
En el terminal aéreo fueron recibidos por sus familiares, además del sindicato pesquero marítimo, el intendente (s) de la Región de Los Lagos, Jaime Brahm, y el director de la Oficina Nacional de Emergencias (Onemi), Andrés Ibaceta.
La empresa Pesca Chile asumió la totalidad de los costos del traslado de los pescadores, haciéndose cargo del pasaje desde Punta Arenas (Región de Magallanes) hasta Puerto Montt, el traslado en furgones hasta sus domicilios y el pago del hotel para los habitantes de otras localidades de Los Lagos, los que fueron trasladados durante el día de ayer a sus hogares.
El diario Xornal de Galicia publicó que uno de los sobrevivientes manifestó que "el problema es que el barco en la marea pasada andaba con fallo de máquinas y nunca se arregló como debe ser, sin embargo, igual salimos a la mar".
Por su parte, Julio Domínguez, pescador de Chiloé, contó que "ese día empezó a entrar agua y las bombas de achique no funcionaban, fue tanta la presión del agua que ya no pudo funcionar más la bomba y empezó a entrar más agua y el barco se empezó a hundir".
Domínguez agregó que en ningún momento recibieron la alarma para abandonar el barco por parte de los oficiales del buque, "y fuimos nosotros mismos los que nos dimos ánimo unos con otros para poder arrancar, porque ya se estaba dando vuelta el barco. Escapamos por una claraboya y estuvimos cerca de quince horas en la balsa, sin que asomara nadie a rescatarnos", puntualizó.
Los rescatados fueron sometidos a evaluación médica y psicológica y, según lo argumentado por la empresa, este apoyo continuará hasta que los trabajadores superen el shock de la tragedia.
Otros relatos
Aún sobrecogido por la experiencia vivida, Roberto Ulloa relató lo que fue "la experiencia más dura de su vida". Con sus 26 años, proveniente de Chiloé, se desempeñaba en tareas de la factoría de la embarcación y alrededor de las 18.00 hrs., minutos antes de ir a comer, llegaron al sector de popa a la bodega del barco, percatándose que la factoría ya estaba inundada. "No sé si fue alguna filtración o que las bombas de achique no funcionaron, pero ya había mucha agua en ese lugar", subrayó Ulloa.
Posterior a eso, el tripulante relató que pasaron sólo minutos entre que vieron la inundación de la bodega hasta que comenzaron a abordar las balsas de salvataje. "Nosotros veníamos de bodega y le dimos el aviso a los compañeros que estaban trabajando en los pasillos, después subimos a la cubierta y empezaron las maniobras de evacuación (...) se subieron a la balsa en la que íbamos 24 compañeros, entre los que iban dos contramaestres y un oficial de puente, este último iba con una radio, con la que alrededor de las 03:00 hrs. pudimos comunicarnos con control marítimo y ahí recién supieron que naufragamos", comentó Ulloa.
Los sobrevivientes relataron que entre el tiempo que abordaron las embarcaciones de emergencia y son encontrados en medio del mar, pasaron 16 horas, las que Ulloa recordó como momentos "durísimos. Había mal clima, soportamos olas de hasta cuatro metros, mucho frío, y teníamos mucho miedo, no sabíamos qué era de nuestros compañeros, si habían logrado escapar, fue muy duro estar ahí, sin saber si nos rescatarían; mientras que algunos compañeros ya estaban sufriendo los efectos del frío", detalló acongojado.
"Se juntan demasiadas sensaciones al recordar lo ocurrido, es un buque relativamente pequeño, donde todos nos conocíamos, y ahora estamos todos muy preocupados por los desaparecidos", puntualizó Ulloa.
"Todos somos una familia en el barco, y eso fue lo que nos permitió salvarnos. Siempre permanecimos unidos dándonos apoyo. Al interior de la balsa estábamos muy asustados, pero entre todos nos dábamos ánimo, fueron horas eternas y no tengo duda que si hubieran pasado otras cinco horas, no lo habríamos contado", concluyó un sobrecogido sobreviviente de la tragedia.
Reiniciaron búsqueda
Por su parte, la Armada informó que durante la mañana de ayer reanudo la búsqueda de los cuatro tripulantes que aún se encuentran desaparecidos, manteniéndose con sus buques y apoyo aéreo naval en el sector del naufragio.
La labores se han centrado en la zona del siniestro, el que comprende desde el Golfo de Trinidad, por el norte, hasta el estrecho Nelson, por el sur, en un área marítima cuadrada cercana a las ocho mil millas náuticas.
Ayer, un avión naval de exploración marítima recorrió el área de rebusca, sin presentar, hasta el momento, resultados positivos de los desaparecidos. De igual manera, la Armada comunicó que en las últimas horas se pudieron encontrar restos náufragos del pesquero, principalmente buzos térmicos y un bote de goma con motor fuera de borda.
Las unidades de la Tercera Zona Naval que participan en los trabajos son el remolcador "Lautaro" y el patrullero de zona marítima "Piloto Pardo", además de dos helicópteros navales de rescate y dos aeronaves navales de exploración, un C-295 y un P-111, junto con dos pesqueros que se han unido a la búsqueda, el "Chomapi Maru" y el "Puerto Williams".
SINTRISAN DICE : PUBLICAMOS ESTOS RELATOS CON LA INTENCION DE APRENDER, QUE LA EXPERIENCIA DE OTROS SIRVE PARA LO QUE NOS PUEDA ACONTECER A NOSOTROS...
Sobrevivientes del "Faro de Hércules" relataron la tragedia y Armada reinició labores de búsqueda de los cuatro desaparecidos
Emocionados arribaron hasta el aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, a eso de las 22:30 hrs. de este domingo 27 de febrero, los doce habitantes de la Región de Los Lagos rescatados del naufragio del pesquero de alta mar "Faro de Hércules".
En el terminal aéreo fueron recibidos por sus familiares, además del sindicato pesquero marítimo, el intendente (s) de la Región de Los Lagos, Jaime Brahm, y el director de la Oficina Nacional de Emergencias (Onemi), Andrés Ibaceta.
La empresa Pesca Chile asumió la totalidad de los costos del traslado de los pescadores, haciéndose cargo del pasaje desde Punta Arenas (Región de Magallanes) hasta Puerto Montt, el traslado en furgones hasta sus domicilios y el pago del hotel para los habitantes de otras localidades de Los Lagos, los que fueron trasladados durante el día de ayer a sus hogares.
El diario Xornal de Galicia publicó que uno de los sobrevivientes manifestó que "el problema es que el barco en la marea pasada andaba con fallo de máquinas y nunca se arregló como debe ser, sin embargo, igual salimos a la mar".
Por su parte, Julio Domínguez, pescador de Chiloé, contó que "ese día empezó a entrar agua y las bombas de achique no funcionaban, fue tanta la presión del agua que ya no pudo funcionar más la bomba y empezó a entrar más agua y el barco se empezó a hundir".
Domínguez agregó que en ningún momento recibieron la alarma para abandonar el barco por parte de los oficiales del buque, "y fuimos nosotros mismos los que nos dimos ánimo unos con otros para poder arrancar, porque ya se estaba dando vuelta el barco. Escapamos por una claraboya y estuvimos cerca de quince horas en la balsa, sin que asomara nadie a rescatarnos", puntualizó.
Los rescatados fueron sometidos a evaluación médica y psicológica y, según lo argumentado por la empresa, este apoyo continuará hasta que los trabajadores superen el shock de la tragedia.
Otros relatos
Aún sobrecogido por la experiencia vivida, Roberto Ulloa relató lo que fue "la experiencia más dura de su vida". Con sus 26 años, proveniente de Chiloé, se desempeñaba en tareas de la factoría de la embarcación y alrededor de las 18.00 hrs., minutos antes de ir a comer, llegaron al sector de popa a la bodega del barco, percatándose que la factoría ya estaba inundada. "No sé si fue alguna filtración o que las bombas de achique no funcionaron, pero ya había mucha agua en ese lugar", subrayó Ulloa.
Posterior a eso, el tripulante relató que pasaron sólo minutos entre que vieron la inundación de la bodega hasta que comenzaron a abordar las balsas de salvataje. "Nosotros veníamos de bodega y le dimos el aviso a los compañeros que estaban trabajando en los pasillos, después subimos a la cubierta y empezaron las maniobras de evacuación (...) se subieron a la balsa en la que íbamos 24 compañeros, entre los que iban dos contramaestres y un oficial de puente, este último iba con una radio, con la que alrededor de las 03:00 hrs. pudimos comunicarnos con control marítimo y ahí recién supieron que naufragamos", comentó Ulloa.
Los sobrevivientes relataron que entre el tiempo que abordaron las embarcaciones de emergencia y son encontrados en medio del mar, pasaron 16 horas, las que Ulloa recordó como momentos "durísimos. Había mal clima, soportamos olas de hasta cuatro metros, mucho frío, y teníamos mucho miedo, no sabíamos qué era de nuestros compañeros, si habían logrado escapar, fue muy duro estar ahí, sin saber si nos rescatarían; mientras que algunos compañeros ya estaban sufriendo los efectos del frío", detalló acongojado.
"Se juntan demasiadas sensaciones al recordar lo ocurrido, es un buque relativamente pequeño, donde todos nos conocíamos, y ahora estamos todos muy preocupados por los desaparecidos", puntualizó Ulloa.
"Todos somos una familia en el barco, y eso fue lo que nos permitió salvarnos. Siempre permanecimos unidos dándonos apoyo. Al interior de la balsa estábamos muy asustados, pero entre todos nos dábamos ánimo, fueron horas eternas y no tengo duda que si hubieran pasado otras cinco horas, no lo habríamos contado", concluyó un sobrecogido sobreviviente de la tragedia.
Reiniciaron búsqueda
Por su parte, la Armada informó que durante la mañana de ayer reanudo la búsqueda de los cuatro tripulantes que aún se encuentran desaparecidos, manteniéndose con sus buques y apoyo aéreo naval en el sector del naufragio.
La labores se han centrado en la zona del siniestro, el que comprende desde el Golfo de Trinidad, por el norte, hasta el estrecho Nelson, por el sur, en un área marítima cuadrada cercana a las ocho mil millas náuticas.
Ayer, un avión naval de exploración marítima recorrió el área de rebusca, sin presentar, hasta el momento, resultados positivos de los desaparecidos. De igual manera, la Armada comunicó que en las últimas horas se pudieron encontrar restos náufragos del pesquero, principalmente buzos térmicos y un bote de goma con motor fuera de borda.
Las unidades de la Tercera Zona Naval que participan en los trabajos son el remolcador "Lautaro" y el patrullero de zona marítima "Piloto Pardo", además de dos helicópteros navales de rescate y dos aeronaves navales de exploración, un C-295 y un P-111, junto con dos pesqueros que se han unido a la búsqueda, el "Chomapi Maru" y el "Puerto Williams".
SINTRISAN DICE : PUBLICAMOS ESTOS RELATOS CON LA INTENCION DE APRENDER, QUE LA EXPERIENCIA DE OTROS SIRVE PARA LO QUE NOS PUEDA ACONTECER A NOSOTROS...
lunes, 28 de febrero de 2011
LA PRENSA AUSTRAL.
Seijas: "Fue cosa de quince minutos y solo pude echar la mano al jefe de máquina"
El contramaestre gallego del pesquero de Pescanova achaca el naufragio a una vía de agua que escoró el buque
08:42
Los padres de uno de los desaparecidos en la misa celebrada ayer en la ciudad chilena de Punta Arenas, tras la llegada de los 38 supervivientes.
P. PIÑEIRO - VIGO Los dos tripulantes gallegos –José Manuel Seijas, contramaestre, y Miguel Ángel Sampedro, jefe de máquinas– que sobrevivieron junto con otros 36 tripulantes al naufragio en el extremo sur de Chile el pasado jueves del palangrero "Faro de Hércules", de la filial chilena de Pescanova –Pesca Chile– llegaron ayer de madrugada en perfecto estado de salud al puerto de Punta Arenas en un barco de la Armada chilena junto con sus compañeros rescatados. Los supervivientes del naufragio en el que desaparecieron cuatro marineros chilenos fueron recibidos con emoción por sus familiares, entre los que se encontraban también los de algunos de los desaparecidos, que aún albergan la esperanza de poder encontrarlos con vida.Ayer por la tarde y tras pasar, lo mismo que el resto de sus compañeros, una revisión médica y declarar ante la Fiscalía sobre las circunstancias del accidente para determinar sus causas, José Manuel Seijas, noiés de 41 años y con 23 años de trabajo en la pesca en la zona de Magallanes, atendió la llamada de FARO minutos antes de celebrar una reunión en su empresa y trasladó el buen estado personal y de todos los rescatados. Previamente, había conversado con el periódico chileno "Prensa Austral" para señalar que todos "estamos bien, gracias a Dios; todo se trató de un susto".Seijas relató que llevaba embarcado 25 días tras pasar las vacaciones de Navidad con su familia en Galicia y, al recordar el trágico día del accidente, señaló que "había bastante mal tiempo y una vía de agua empezó a entrar por el costado de estribor; el barco empezó a escorarse y las bombas de achique se pararon, al igual que el motor principal". Para Seijas, esa fue la razón del accidente y no algún error del capitán, tal como aseguraron anónimamente algunos tripulantes al diario chileno al llegar a puerto.Seijas relató que fue uno de los últimos tripulantes en evacuar el barco junto con Miguel Ángel Sampedro. "Fue una cosa de 15 minutos, nada más, fue todo muy rápido. Solo pude echarle la mano al jefe de máquinas, porque a los otros de la sala de máquinas no los vi". El marinero gallego se refería así a los cuatro marineros desaparecidos en el naufragio. "Eran compañeros de trabajo de hace ya 10 a 12 años atrás. Era personal de máquinas el que quedó atrapado, todos tripulantes chilenos", señaló.Tras abandonar el barco, recordaba ayer Seijas, que los 38 marineros supervivientes estuvieron 16 horas en la balsa salvavidas, con bastante mal tiempo y olas de 5 y 6 metros. Él viajaba en una balsa donde iban 24 personas, mientras que en otras dos lo hacían los otros 14 marineros."Una avioneta de la Armada nos avistó como a las cuatro de la mañana del viernes [las ocho de la mañana en España], gracias a que hicimos señales con bengalas", explicó Seijas, quien destacó también que todos los tripulantes se comportaron bastante bien y que por ello la evacuación fue ordenada. Por otra parte, testimonios recogidos por "La Prensa Austral" entre los supervivientes a su llegada a Punta Arenas manifestaban la certeza de que los cuatro desaparecidos quedaron en el interior del barco, en la zona de máquinas donde trabajaban. De ser así y dado que ayer mismo el barco se hundió en el Pacífico, se esfumarían las esperanzas de encontrarles con vida, aunque por el momento la Armada chilena no lo ha confirmado ni descarta que los cuatro marineros chilenos puedan ser localizados sanos y salvos en caso de haber podido abordar una balsa salvavidas –falta una del pesquero– o de haber logrado ponerse los trajes de inmersión y estar flotando o que hayan llegado a alguna isla de la zona del naufragio.Ayer mismo, las malas condiciones del tiempo obligaron a suspender las labores de búsqueda por mar y aire de los cuatro marineros. Antes del hundimiento del barco, la Armada había enviado a la zona medios para perforar el casco ante la posibilidad de que en su interior estuvieran los desaparecidos.Tras llegar a tierra, los 36 supervivientes fueron sometidos a un reconocimiento médico en el que constató que ninguno sufría daños ni lesiones, excepto un marinero que sufría un esguince. Su estado psicológico era, sin embargo, menos satisfactorio al sufrir de estrés agudo.
Seijas: "Fue cosa de quince minutos y solo pude echar la mano al jefe de máquina"
El contramaestre gallego del pesquero de Pescanova achaca el naufragio a una vía de agua que escoró el buque
08:42
Los padres de uno de los desaparecidos en la misa celebrada ayer en la ciudad chilena de Punta Arenas, tras la llegada de los 38 supervivientes.
P. PIÑEIRO - VIGO Los dos tripulantes gallegos –José Manuel Seijas, contramaestre, y Miguel Ángel Sampedro, jefe de máquinas– que sobrevivieron junto con otros 36 tripulantes al naufragio en el extremo sur de Chile el pasado jueves del palangrero "Faro de Hércules", de la filial chilena de Pescanova –Pesca Chile– llegaron ayer de madrugada en perfecto estado de salud al puerto de Punta Arenas en un barco de la Armada chilena junto con sus compañeros rescatados. Los supervivientes del naufragio en el que desaparecieron cuatro marineros chilenos fueron recibidos con emoción por sus familiares, entre los que se encontraban también los de algunos de los desaparecidos, que aún albergan la esperanza de poder encontrarlos con vida.Ayer por la tarde y tras pasar, lo mismo que el resto de sus compañeros, una revisión médica y declarar ante la Fiscalía sobre las circunstancias del accidente para determinar sus causas, José Manuel Seijas, noiés de 41 años y con 23 años de trabajo en la pesca en la zona de Magallanes, atendió la llamada de FARO minutos antes de celebrar una reunión en su empresa y trasladó el buen estado personal y de todos los rescatados. Previamente, había conversado con el periódico chileno "Prensa Austral" para señalar que todos "estamos bien, gracias a Dios; todo se trató de un susto".Seijas relató que llevaba embarcado 25 días tras pasar las vacaciones de Navidad con su familia en Galicia y, al recordar el trágico día del accidente, señaló que "había bastante mal tiempo y una vía de agua empezó a entrar por el costado de estribor; el barco empezó a escorarse y las bombas de achique se pararon, al igual que el motor principal". Para Seijas, esa fue la razón del accidente y no algún error del capitán, tal como aseguraron anónimamente algunos tripulantes al diario chileno al llegar a puerto.Seijas relató que fue uno de los últimos tripulantes en evacuar el barco junto con Miguel Ángel Sampedro. "Fue una cosa de 15 minutos, nada más, fue todo muy rápido. Solo pude echarle la mano al jefe de máquinas, porque a los otros de la sala de máquinas no los vi". El marinero gallego se refería así a los cuatro marineros desaparecidos en el naufragio. "Eran compañeros de trabajo de hace ya 10 a 12 años atrás. Era personal de máquinas el que quedó atrapado, todos tripulantes chilenos", señaló.Tras abandonar el barco, recordaba ayer Seijas, que los 38 marineros supervivientes estuvieron 16 horas en la balsa salvavidas, con bastante mal tiempo y olas de 5 y 6 metros. Él viajaba en una balsa donde iban 24 personas, mientras que en otras dos lo hacían los otros 14 marineros."Una avioneta de la Armada nos avistó como a las cuatro de la mañana del viernes [las ocho de la mañana en España], gracias a que hicimos señales con bengalas", explicó Seijas, quien destacó también que todos los tripulantes se comportaron bastante bien y que por ello la evacuación fue ordenada. Por otra parte, testimonios recogidos por "La Prensa Austral" entre los supervivientes a su llegada a Punta Arenas manifestaban la certeza de que los cuatro desaparecidos quedaron en el interior del barco, en la zona de máquinas donde trabajaban. De ser así y dado que ayer mismo el barco se hundió en el Pacífico, se esfumarían las esperanzas de encontrarles con vida, aunque por el momento la Armada chilena no lo ha confirmado ni descarta que los cuatro marineros chilenos puedan ser localizados sanos y salvos en caso de haber podido abordar una balsa salvavidas –falta una del pesquero– o de haber logrado ponerse los trajes de inmersión y estar flotando o que hayan llegado a alguna isla de la zona del naufragio.Ayer mismo, las malas condiciones del tiempo obligaron a suspender las labores de búsqueda por mar y aire de los cuatro marineros. Antes del hundimiento del barco, la Armada había enviado a la zona medios para perforar el casco ante la posibilidad de que en su interior estuvieran los desaparecidos.Tras llegar a tierra, los 36 supervivientes fueron sometidos a un reconocimiento médico en el que constató que ninguno sufría daños ni lesiones, excepto un marinero que sufría un esguince. Su estado psicológico era, sin embargo, menos satisfactorio al sufrir de estrés agudo.
Naufragio pesquero Faro de Hércules
Xornal de Galicia Marítimo Pesquero
Lunes, 28 Febrero, 2011 - 10:57
La gestión de la seguridad marítima y de la vida humana
en la mar cuestionada en Chile
A uno, ya entradito en años y con una larga experiencia en salvamento marítimo, siempre en el área de radiocomunicaciones, es decir, en una profesión que sabe de comportamientos humanos y situaciones de riesgo en la mar, no le salen los números en el naufragio del que dicen fue buque factoria Faro de Hércules.Y no le salen los números porque falta cuatro hombres.Las manifestaciones del contramaestre español aclaran no pocas cuestiones a la vez que invalidan las suyas por tratarse de un cargo de confianza de la casa armadora.Hasta que la Comisión de Investigación haga público su Dictamen, nada será oficial.Tras permanecer 16 horas en las balsas utlizaron bengalas para ser identificados por una avioneta de reconocimiento.¡¡¡ Acojonante !!!Utilizaron teconologías de última generación, es decir ... bengalas.Los desaparecidos estaban al parecer en la sala de máquinas ... ¿ tantos ? ¿ cuál era su cargo a bordo ? ¿ estaban realizando algún trabajo especial ? ¿ reparando algún tipo de avería ? ¿ parada de máquina ?Según las denuncias de un Sindicato de la Mar de Chile, las aguas a las que enviaban a faenar a ese tipo de pesqueros eran extremadamente peligrosas, los sueldos muy bajos, la insalubridad de alto riesgo, sin botiquines, sin espacio natural para moverse dada la habitabilidad del Faro de Hércules para 42 seres humanos.Solamente contemplar la fotografia facilitada por la Armada chilena del pesquero naufragado es para echarse a temblar y curiosamente el contramaestre dice que el agua entró por el costado de estribor.¿ Se han fijado ustedes en qué condiciones estructurales estaba el costado de estribor en la fotografia ?El mensaje facilitado por distintos medios de comunicación y supervivientes no identificados, todavia en estado de shock emocional, es que el barco estaba en perfectas condiciones y las medidas de seguridad funcionarion en todo momento.Es decir nada nuevo cuando ocurren estas tragedias.Pero, lo sorprendente, es que 38 hombres logren abandonar el barco e introducirse en balsas salvavidas y 4 no lo consiguieran.¿ Funiconaron las alarmas de a bordo ? ¿ Se activaron realmente ? ¿ Había balsas suficientes ? ¿ Se arriaron o autozafaron correctamente ? ¿ Cuántos respondedores Sart había disponibles para introducir en las balsas ? ¿ Cuántos equipos bidireccionales de VHF ? ¿ Cuántos trajes térmicos y chalecos salvavidas ?Los medios de comunicación fueron informados que dos estaciones de radiocomunicaciones recibieron una llamada automática de auxilio, pero no especifican qué Subsistema o Método del Sistema Mundial de Socorro, fue el utilizado.¿ Fue utilizada la Llamada Selectiva Digital o quizás la Radio Baliza manual o automáticamente ?¿ Se verificó la autenticidad de la Alerta de Socorro ? ¿ Durante cuánto tiempo ? ¿ Se actuó en tiempo y forma minimizando los tiempos de respuesta ?¿ Cómo es posible, según los medios de comunicación, que los supervivientes permanecieran 14/16 horas en las balsas hasta que fueron localizados ?¿ Activaron el transpondedor de radar Sart para ser detectactos por los radares de los buques y medios aéreos de reconocimiento de la zona ? ¿ El equipo de VHF Bidireccional ?Parece ser que la respuesta fue inmediata y los buques en las cercanías participaron eficazmente.Pero, las dudas están vivas, las dudas afloran y las interrogantes tienen que ser contestadas con el único fin de que no se vuelvan a repetir.Lo más sorprendente de todo esto, de ahí las dudas, es que Chile dentro del organigrama de la Organización Marítima Internacional ( OMI ) ocupa un lugar destacado ostentando la Presidencia del Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento ( Comsar ).El Faro de Hércules y uno de sus rescatadores, el pesquero Saint Pierre, no figuran actualizados en la Base de Datos del Sistema Mundial de Socorro de la Unión Internacional de Telecomunicaciones ( UIT ).Todo ello nos lleva a pensar que un hecho tan relevante y de vital importancia para la coordinación de los salvamentos, ayude a potenciar las dudas sobre los sistemas de seguridad a bordo de los buques de pesca chilenos.Algo falla en la Administración Marítima de Chile.
SINTRISAN DICE : TAPAR EL SOL CON UN DEDO, HEMOS DENUNCIADO ESTOS Y OTROS GARRAFALES DESCUIDOS A LA AUTORIDAD CORRESPONDIENTE, HEMOS ENCONTRADO SOLO BARRERAS BURROCRATICAS, CERO SOLUCION REAL... NUESTRAS DENUNCIAS SON NUESTROS MEDIOS DE PRUEBA DE LA FALENCIA DE LAS AUTORIDADES...
Xornal de Galicia Marítimo Pesquero
Lunes, 28 Febrero, 2011 - 10:57
La gestión de la seguridad marítima y de la vida humana
en la mar cuestionada en Chile
A uno, ya entradito en años y con una larga experiencia en salvamento marítimo, siempre en el área de radiocomunicaciones, es decir, en una profesión que sabe de comportamientos humanos y situaciones de riesgo en la mar, no le salen los números en el naufragio del que dicen fue buque factoria Faro de Hércules.Y no le salen los números porque falta cuatro hombres.Las manifestaciones del contramaestre español aclaran no pocas cuestiones a la vez que invalidan las suyas por tratarse de un cargo de confianza de la casa armadora.Hasta que la Comisión de Investigación haga público su Dictamen, nada será oficial.Tras permanecer 16 horas en las balsas utlizaron bengalas para ser identificados por una avioneta de reconocimiento.¡¡¡ Acojonante !!!Utilizaron teconologías de última generación, es decir ... bengalas.Los desaparecidos estaban al parecer en la sala de máquinas ... ¿ tantos ? ¿ cuál era su cargo a bordo ? ¿ estaban realizando algún trabajo especial ? ¿ reparando algún tipo de avería ? ¿ parada de máquina ?Según las denuncias de un Sindicato de la Mar de Chile, las aguas a las que enviaban a faenar a ese tipo de pesqueros eran extremadamente peligrosas, los sueldos muy bajos, la insalubridad de alto riesgo, sin botiquines, sin espacio natural para moverse dada la habitabilidad del Faro de Hércules para 42 seres humanos.Solamente contemplar la fotografia facilitada por la Armada chilena del pesquero naufragado es para echarse a temblar y curiosamente el contramaestre dice que el agua entró por el costado de estribor.¿ Se han fijado ustedes en qué condiciones estructurales estaba el costado de estribor en la fotografia ?El mensaje facilitado por distintos medios de comunicación y supervivientes no identificados, todavia en estado de shock emocional, es que el barco estaba en perfectas condiciones y las medidas de seguridad funcionarion en todo momento.Es decir nada nuevo cuando ocurren estas tragedias.Pero, lo sorprendente, es que 38 hombres logren abandonar el barco e introducirse en balsas salvavidas y 4 no lo consiguieran.¿ Funiconaron las alarmas de a bordo ? ¿ Se activaron realmente ? ¿ Había balsas suficientes ? ¿ Se arriaron o autozafaron correctamente ? ¿ Cuántos respondedores Sart había disponibles para introducir en las balsas ? ¿ Cuántos equipos bidireccionales de VHF ? ¿ Cuántos trajes térmicos y chalecos salvavidas ?Los medios de comunicación fueron informados que dos estaciones de radiocomunicaciones recibieron una llamada automática de auxilio, pero no especifican qué Subsistema o Método del Sistema Mundial de Socorro, fue el utilizado.¿ Fue utilizada la Llamada Selectiva Digital o quizás la Radio Baliza manual o automáticamente ?¿ Se verificó la autenticidad de la Alerta de Socorro ? ¿ Durante cuánto tiempo ? ¿ Se actuó en tiempo y forma minimizando los tiempos de respuesta ?¿ Cómo es posible, según los medios de comunicación, que los supervivientes permanecieran 14/16 horas en las balsas hasta que fueron localizados ?¿ Activaron el transpondedor de radar Sart para ser detectactos por los radares de los buques y medios aéreos de reconocimiento de la zona ? ¿ El equipo de VHF Bidireccional ?Parece ser que la respuesta fue inmediata y los buques en las cercanías participaron eficazmente.Pero, las dudas están vivas, las dudas afloran y las interrogantes tienen que ser contestadas con el único fin de que no se vuelvan a repetir.Lo más sorprendente de todo esto, de ahí las dudas, es que Chile dentro del organigrama de la Organización Marítima Internacional ( OMI ) ocupa un lugar destacado ostentando la Presidencia del Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento ( Comsar ).El Faro de Hércules y uno de sus rescatadores, el pesquero Saint Pierre, no figuran actualizados en la Base de Datos del Sistema Mundial de Socorro de la Unión Internacional de Telecomunicaciones ( UIT ).Todo ello nos lleva a pensar que un hecho tan relevante y de vital importancia para la coordinación de los salvamentos, ayude a potenciar las dudas sobre los sistemas de seguridad a bordo de los buques de pesca chilenos.Algo falla en la Administración Marítima de Chile.
SINTRISAN DICE : TAPAR EL SOL CON UN DEDO, HEMOS DENUNCIADO ESTOS Y OTROS GARRAFALES DESCUIDOS A LA AUTORIDAD CORRESPONDIENTE, HEMOS ENCONTRADO SOLO BARRERAS BURROCRATICAS, CERO SOLUCION REAL... NUESTRAS DENUNCIAS SON NUESTROS MEDIOS DE PRUEBA DE LA FALENCIA DE LAS AUTORIDADES...